RESPUESTA a los comentarios efectuados al Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021, Señalización y dispositivos viales para calles y carreteras, publicado el 4 de enero de 2022.

PROMOVENTE

María del Carmen Bozada Robles, 6 de enero 2022

Luis Armin Stein, 8 de enero de 2022

Rafael Ramos Barragan, instructor vial para operadores de camiones de carga en sus distintas modalidades, 17 de enero de 2022

Carlos Javier Velazquez Cabrera, Jefe de la Unidad de Vialidad y Proyectos, Centro SCT Guerrero, 19 de enero de 2022

NUMERAL

COMENTARIO (SIC)

SE RESUELVE

SE MODIFICA PARA QUEDAR COMO SIGUE:

1

En mi opinión hay que poner avisos de los dormitorios seguros del transporte en carreteras

Se trata de sugerencias de aplicación de la señalización vial para resolver casos específicos, por parte del promovente y no de modificación o corrección alguna al proyecto de NOM.

No procede

2

Avisar con kilómetros antes de un retorno si hay obstrucción de carretera 

3

Dejar el carril vecino al puesto de vigilancia para transporte pesado u peligroso, avisar kilómetros antes para evitar que dicho trasporte ocupe otro carril.

4

Si estamos de acuerdo que falta un señalamiento único para todo el país, pero paralelamente falta un reglamento de tránsito único para todo el país. El estado de Puebla tiene 217 municipios y cada municipio tiene derecho para su propio reglamento de tránsito. El vecino estado de Tlaxcala tiene 60 municipios. Ahora un ejemplo: yo vivo en Rio Frio de Juarez en el estado de Mexico y tengo que irme a Tlaxcala,Tlax. De Rio Frio voy por carretera federal a Tlahuapan-Texmelucan, Puebla-Reglamento de Ixtapalucan (Rio Frio ) reglamento 1, carretera federal,2,Tlahuapan,3,Tlalancaleca,4 El Verde (San Lucas)5,Texmelucan,6,-Texmelucan carretera estatal de Puebla, 7 ,Villa Alta ,Tlax 8 rumbo Ixtacuixtla, Tlax, carretera estatal Tlaxcala,8,Ixtacuixtla,9 en Ixtacuixtla entro en la Autopista Federal a Tlaxcala,Tlax,10 ----Solamente en un viaje de una hora tengo que tener conocimiento de 10 diferentes reglamentos de transito. Ni los abogados tienen este conocimiento. Este es fuente de corrupción de las policías estatales ,federales como de los municipales. Debe ser una iniciativa de ustedes con los Diputados y Senadores para una ley nueva para un solo Reglamento de Transito Federal para todo el país ,que respetan y aplican policías municipales como ,estatales y federales.

El comentario no está relacionado con el proyecto de NOM, sino con una propuesta para que rija un reglamento de tránsito único para todo el país.

No procede.

5

Otro comentario: Un aviso de no rebasar, u otro de velocidad 30, 50,80,90 etc,no existe un aviso hasta donde. Con otras palabras cuando puedo rebasar o aumentar mi velocidad. Falta un aviso claro, hasta aquí está prohibido, pero de aquí en adelante no hay problema. 

El sistema de señalización vial establecido en el proyecto de NOM así como en la información que contendrá el manual complementario, permitirán informar e indicar a los usuarios de las calles y carreteras sobre las restricciones prevalecientes y las acciones que deben realizar los conductores para circular con seguridad. Sin embargo, los usuarios de las calles y carreteras deben conocer las reglas de circulación, así como el significado de las señales viales y marcas en el pavimento, esto es que existen disposiciones que se deben observar hasta que no se dé una disposición diferente.

No procede.

6

concedero necesario que los dispositivos de señalamiento orizontal y vertical deberian contener informacion visual que facilite la orientacion y la informacion que se pretende dar en especifico al operador de camiones de carga, es muy comun que los señalamientos carecan de informacion tales como cuando se trate de una zona prohibida especificar, si esta zona es para todo tipo de unidades, debido a que existen unidades de carga que no representan ningun riesgo de accidente o que entorpescan la circulacion por donde existe la prohibicion, es importante que se concideren horarios y el peso maximo permitido segun sea la zona por donde se prohibe circular a los camiones de carga.

Mediante el sistema de señalización vial establecido en el proyecto de NOM así como la información que contendrá su manual complementario, es posible informar a los usuarios de las calles y carreteras las restricciones que en ciertos tramos operan, como son: SR-15 "ALTURA RESTRINGIDA"; SR-16 "ANCHURA LIBRE RESTRINGIDA"; SR-17 "PESO RESTRINGIDO", SR-27 "PROHIBIDA LA CIRCULACIÓN DE BICICLETAS, VEHÍCULOS DE CARGA Y MOTOCICLETAS"; SR-32 "PROHIBIDA LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA", entre otras. Asimismo, los conductores de los camiones de carga tienen la responsabilidad de planear sus rutas de circulación.

No procede

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sobre los señalamientos de destino, es importante informar a los conductores de camiones de carga cual es la ruta especifica para camiones ya que es muy comun que al llegar a un entronque o salida exista un señalamiento que brinda imformacion de destino, pero resulta de que al tomar esa ruta el conductor de un camion se encuentra que esa ruta era solo para vehiculos ligeros teniendo como consecuencia una infraccion por parte de las autoridades locales o en ocaciones terminar el algun percance vial sebre las señales restrictivas en los puentes y pasos a desnivel, seria de gran ayuda que exista un señalamiento previo a donde existe la restriccion para que el operador de un camion tome las medidas preventivas y no sea asta que esta entrando al puente donde se da cuanta que su camion excede la altura libre en general seria de gran ayuda los señalamientos que orienten a los conductores de camiones de carga en el pais sobre las restricciones pero que esta informacion sea muy especifica para camiones para prevenir accidentes a causa de que la informacion que esta en los señalamientos es de caracter general 

El proyecto de NOM considera, para las señales informativas de destino, el uso de señales previas, decisivas y confirmativas que informen el nombre y la dirección de cada uno de los destinos con la debida anticipación, posteriormente en el lugar mismo de la intersección y finalmente la confirmación de la ruta seleccionada.

El alcance de esta regulación no incluye establecer la obligatoriedad de agregar las rutas para transporte de carga en las señales informativas de destino.

No procede

8

Sabemos que al circular en calles o carreteras existe una gran diferencia al conducir un vehiculo ligero a conducir un camion de carga por lo que se precisa importante los señalamientos con informacion especifica para camiones de carga donde asi se requiera.

El proyecto de NOM considera todos los elementos de señalización y dispositivos viales, que al ser aplicados correctamente, permitirán a los conductores de transporte de carga transitar de forma segura, eficiente y oportuna.

No procede

9

1. 5.4. Raya separadora de carriles (M-2)

Dice: "Se utiliza... de ciertos tipos de vehículos.

Debe ser de color blanco... en el inciso 7.5.1. Puede ser continua, si se permite cruzarla o bien continúa o doble, cuando está prohibido su cruce..."

Debe decir: Segundo párrafo: "Debe ser de color blanco.... Puede ser discontinua si se permite cruzarla, o bien, continúa o doble....."

Procede

5.4. ...

Debe ser de color blanco reflejante, del ancho que se indica en la tabla 3, en función del tipo de calle o carretera de que se trate y se debe complementar con botones reflejantes conforme a lo indicado en el inciso 7.5.1. Puede ser discontinua si se permite cruzarla, o bien, continua o doble, cuando está prohibido su cruce, como se describe a continuación: ...

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2. Considero que la NOM-034-SCT2-2011 es mejor que el proyecto que se propone y pone a consulta, ya que contiene imágenes que ilustran con mayor claridad lo plasmado en cada párrafo escrito, además de estar más completa. Si el proyecto que se contempla es un complemento de la actual, entonces nada más hay que corregir algunos puntos.

El proyecto de NOM, en caso de aprobarse, sustituirá a la NOM-034-SCT2-2011 vigente. Asimismo, el manual complementario del proyecto de NOM mostrará con gráficos los usos de las señales y dispositivos.

No procede.

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3. 4.18 Manual.- Manual de Señalización y Dispositivos para el Control de Tránsito en Calles y Carreteras, publicado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Secretaría de Desarrollo Agrario , Territorial y urbano, Primera Edición, Ciudad de México, 2021. ¿Este es un nuevo Manual? ¿Donde se puede consultar?

El manual en comento se encuentra en etapa de elaboración y su publicación está prevista hacerse de forma simultánea con la publicación de la NOM.

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4. En la tabla 10- no se indica a que corresponde el superíndice (2), al final de la misma.

El superíndice está omiso.

Además, se renombra la última columna de dicha tabla por "Ancho mínimo de la franja de circulación" y se uniformizan términos; se corrige el ancho mínimo para el caso en cordón a 1,40m y de 1,20 m para batería.

Procede

La tabla 10 fue modificada de acuerdo con lo que resultó procedente.

13

5. 6.2. Especificaciones y características de las señales preventivas (SP).

Dice: "Las señales preventivas (SP)...... se presentan en el manual. Las dimensiones de los tableros, filetes, pictogramas y leyendas varían en proporción al tamaño de los tableros."

Debe decir: "Las señales preventivas (SP)...... se presentan en el manual. Las dimensiones de los tableros, así como sus componentes filetes, pictogramas y leyendas, varían en proporción al tipo de camino donde se instalen."

La propuesta requiere precisar que no solo aplican para caminos sino para cualquier tipo de vía, sea calle o carretera.

Procede parcialmente

6.2.

Las señales preventivas (SP) son tableros con pictogramas y leyendas que tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia y naturaleza de algún peligro potencial en las calles y carreteras. El objetivo de las señales preventivas es llamar la atención del usuario para que adopte las medidas de precaución necesarias, con el fin de salvaguardar su integridad y la de los demás usuarios de la calle o carretera. Son generalmente señales bajas que se fijan en postes y marcos. El catálogo de estas señales y las condiciones bajo las que se deben emplear, se presentan en el manual. Las dimensiones de los tableros, filetes, pictogramas y leyendas están en función al tipo de vía donde se instalen.

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6. 6.4.1.1.4. Tableros de las señales de salida:

Dice: Se dividen en bajas y elevadas. Las señales bajas deben ser tableros cuadrados con esquinas redondeadas; ambas se deben colocar con su mayor dimensión en posición horizontal.

Debe decir: Se dividen en bajas y elevadas. Las señales bajas deben ser tableros cuadrados con esquinas redondeadas; las señales elevadas se deben colocar con su mayor dimensión en posición horizontal.

El proyecto de NOM dice: se dividen en bajas y elevadas. Las señales bajas deben ser tableros cuadrados con esquinas redondeadas. Las señales elevadas deben ser tableros rectangulares con esquinas redondeadas; ambas se deben colocar con su mayor dimensión en posición horizontal.

El término "ambas" no aplica dado que las señales bajas deben ser tableros cuadrados, por lo que debe eliminarse.

Procede parcialmente

6.4.1.1.4. Tableros de las señales de salida: se dividen en bajas y elevadas. Las señales bajas deben ser tableros cuadrados con esquinas redondeadas. Las señales elevadas deben ser tableros rectangulares con esquinas redondeadas; se deben colocar con su mayor dimensión en posición horizontal.

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7. TABLA 21.- Dimensiones de la señales de nomenclatura.

En esta tabla se indica que las dimensiones de las señales deben ser longitud X altura en cm; sin embargo en los incisos "6.4.1.2.2. Tableros de las señales de ruta" y "6.4.1.2.3. Tableros de las señales de kilometraje", las dimensiones de los tableros se establecen altura X longitud.

Esto parecería que no tienen importancia en el momento de presentar un proyecto de señalamiento, sin embargo el hecho de no definir con total claridad este "pequeño detalle" ocasiona confusión en los proyectistas y escriban estos datos en las señales plasmadas en los planos en forma indistinta. Creo que es necesario tomar un acuerdo definitivo de cómo hacerlo.

Se considera pertinente el comentario

Procede

6.4.1.2.2. Tableros de las señales de ruta: las dimensiones de los tableros de los escudos para las señales de ruta, con su mayor dimensión en posición vertical, deben ser de sesenta ...

6.4.1.2.3. Tableros de las señales de kilometraje: en carreteras, los tableros de las señales de kilometraje con escudo, con su mayor dimensión en posición vertical, deben ser de ciento veinte por treinta (120 × 30) centímetros ...

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8. Los puntos 6.4.4. Señales de información general (SIG) y 6.4.5, son los mismos, pero en el primero se habla de lo mismo de las señales informativas de recomendación. Considero que se tienen que revisar, modificar y/o corregir lo conducente.

Los textos duplicados se eliminan del inciso 6.4.4.; prevalece el contenido del inciso 6.4.5 y se ajusta la secuencia de la numeración.

Procede

Se eliminó el inciso 6.4.4. que estaba duplicado y se ajusta la secuencia de la numeración.

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9. No se actualiza el nombre de la SCT como SICT.

Se considera pertinente el comentario

Procede

Se reemplazaron las referencias a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes por Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes

18

10. En el proyecto de la NOM-034 se menciona, el punto "6.6.3 Indicadores de curvas cerradas (OD-12)", mientras que en la NOM-034-SCT2-2011, este mismo dispositivo en el inciso 6.64 está como "Indicadores de curvas peligrosas (OD-12)" y en el Manual de Señalamiento y Dispositivos de Seguridad 2014 en el "Capítulo I.6.2. Uso preferente de señales con pictograma" figura "I-1 Señalamiento preferente por utilizar, en el cuadro de la figura mencionada se muestra la imagen de la señal OD-12, pero posteriormente en los "Capítulos V. Obras y Dispositivos Diversos" y "V.9 Indicador de Curva Cerrada OD-11". Es necesario aclarar, corregir y modificar lo que sea correcto.

El proyecto de NOM establece el nombre correcto de la actual señal OD-12, y su referencia será el nuevo manual complementario. De aprobarse el proyecto de NOM reemplazará a la NOM vigente.

No procede

Felipe Castañeda, cineasta y artista visual con trascendencias académicas en cine, diseño gráfico y urbanismo, 19 de enero de 2022

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1. La publicación del proyecto en el DOF no incluye diagramas, gráficos ni ningún tipo de ayuda visual para comprender el texto, esencial en este caso. Tiene usted una versión del proyecto con gráficos que pudiese enviarme para estudiar y retroalimentar con mis comentarios y dudas?

El proyecto de NOM no contempla la inclusión de material gráfico. Dicho material se incluirá en el nuevo manual complementario del proyecto de NOM, actualmente en elaboración por parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano.

No procede

20

2. Dentro del mismo proyecto, se menciona el uso de una tipografía llamada "México", de la cual únicamente se usará la serie 4. Me gustaría saber cuál es esa fuente y serie. Si es la misma tipografía originada en Estados Unidos conocida como "Highway Gothic" o bien es alguna otra nueva y de ser ese caso, se han realizado ya estudios de visibilidad y seguridad vial. Este elemento es clave puesto que de implementarse una tipografía diferente a la que se utiliza actualmente de forma oficial se pone en riesgo la seguridad de todos los usarios de transporte terrestre.

La tipografía que se aplicará será la denominada "México", que estará contenida en el manual complementario.

Cabe mencionar que la tipografía México no corresponde a la tipografía usada en E.U.A, asimismo que esta tipografía contiene 6 series las cuales pueden usarse para el diseño de los textos en las señales viales, y para el caso de los dispositivos de orientación peatonal se debe usar la serie 4 de esta tipografía.

La tipografía México ha sido ampliamente implementada en las vialidades de la CDMX, sin presentar problemas de legibilidad ni registro de aumento de hechos de tránsito o siniestros viales causados por la tipografía empleada en los últimos 8 años.

No procede.

21

3. Dentro del mismo proyecto no se hace mención del uso de acentos, diéresis y apóstrofes. Si (por fin) se implementará el uso de mayúsculas y minúsculas, cómo se resolvería el texto en caso de nombrar lugares con nombres en maya o diminutivos?

El alcance del proyecto de NOM establece el uso de mayúsculas y minúsculas para diseñar los textos y leyendas de las señales verticales, los cuales deberán cumplir con las reglas ortográficas correspondientes.

Procede.

En todos los párrafos del proyecto de NOM donde se menciona: "..los textos deben ser en mayúsculas y minúsculas..", se asentará lo siguiente: "..los textos deben ser en mayúsculas y minúsculas cumpliendo con las reglas ortográficas correspondientes.."

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4. El proyecto no hace mención al diseño de escudo para el número de carretera / autopista, escudos para carreteras o autopistas estatales ni a un sistema de número de ruta actualizado y fácil de entender. Habiendo casos donde una misma autopista tiene hasta cinco números diferentes, autopistas sin números o varias autopistas con el mismo número (en el centro del país hay una veintena de autopistas "57D" por ejemplo) y considerando que nombrar autopistas por derrotero (la México - Querétaro) ya resulta obsoleto. No sería indispensable aprovechar la oportunidad para diseñar e implementar un nuevo sistema de numeración de ruta? (Anexo documento propuesta hecha por compañeros de un foro de debate de arquitectura y diseño, crédito a ellos).

El alcance del proyecto de NOM no contempla especificar las características de los distintos escudos de ruta de las carreteras ni diseñar e implementar nuevos sistemas de numeración de rutas.

No procede

23

5. El proyecto no menciona la implementación de Control Cities, siguiendo los sistemas estadounidenses y europeos, podrían contemplarse?

Estamos ante una oportunidad de transformar la experiencia de usuario y seguridad de nuestras autopistas, carreteras y caminos (debería también considerarse homologar esta NOM a las ciudades y municipios) por lo que me emociona contribuir para mejorar este aspecto que seguramente será visible para nuestra comunidad y visitantes.

El sistema de señalización vial establecido en el proyecto de NOM y en lo que contendrá el manual complementario, permite informar a los usuarios de las carreteras sobre las rutas a seguir, de las ciudades o poblaciones intermedias con las distancias a éstas, estableciéndose los destinos de mayor a menor jerarquía como son en primer lugar las capitales de estado, segundo ciudades de importancia comercial o turística, tercero puertos fronterizos, cuarto sitios de interés turístico y quinto cabeceras municipales y localidades. Cabe mencionar que uno de los objetivos principales del proyecto de NOM es homologar la señalización vial en las calles y carreteras en todo el territorio nacional.

No procede.

Arq. Aarón Meza Ramírez,

Director General del Instituto Municipal de Planeación Urbana (IMPLAN)

de Salvador Alvarado

24

En la NOM-034-SCT2-2011 vigente, y en este caso en la propuesta de proyecto PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021 se hace mención del espacio definido como derecho de vía, pero no se definen en específico el dimensionamiento en medidas metros lineales, distancia del centro del eje vial a ambos lados.

Es por ellos, que como sugerencia al fortalecimiento del ordenamiento territorial de las vialidades estructurales de México, se hace la siguiente propuesta: "definir e Incorporar un apartado en específico que detalle las dimensiones especificas se tiene respetar como derechos de vías para las carreteras de tipo estructural, es de suma importancia para evitar las invasiones dadas por el crecimiento urbano colindantes a estas vías, problema muy recurrente actualmente, esto permitirá a las autoridades federales, estatales, y municipales un sustento normativo actualizado para direccionar el ordenamiento territorial para la protección y conservación de los derechos de vías en calles y carreteras".

El proyecto de NOM tiene como propósito establecer los requisitos generales que han de considerarse para diseñar e implementar la señalización y los dispositivos de seguridad vial en calles y carreteras. Este proyecto de NOM no contempla especificar las características del derecho de vía, mismas que están contenidas en otras regulaciones.

No procede.

Ing. Jesús Vázquez Soto, 22 de enero de 2022

25

Se debería hacer obligatoria la incorporación de alertadores de salida de camino (banda de estruendo) en los acotamientos de las carreteras, así como banda de estruendo central en las carreteras de 7 mts de ancho.

El comentario es una sugerencia de aplicación. En el manual complementario estará considerada la inclusión del dispositivo comentado por el promovente.

No procede

Ing. Hugo Navarro Fonseca, Jefe de la Unidad de Vialidad y Proyectos, 26 de enero de 2022

26

Observación no. 1. Continúan refiriéndose como Secretaría de Comunicaciones y Transportes, cuando para el año en que será publicada ya es Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Se considera pertinente el comentario.

Procede

Se reemplazaron las referencias a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes por Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

27

Observación no. 2. Cuando hacen referencia a un inciso, en algunos casos lo indican sin punto al final y en otros con punto al final, como se muestra en el siguiente caso:

5.3.4. Raya continua doble (M-1.4): se emplea para delimitar carriles confinados y debe ser marcada en toda la longitud del carril y complementarse con delimitadores conforme a lo indicado en el inciso 7.6, ubicados en el centro del espacio entre ellas. La separación entre rayas debe corresponder al ancho del elemento delimitador para alojarlos completamente entre ellas.

5.4.2. Raya separadora de carriles, continua doble (M-2.2): se emplea para delimitar carriles exclusivos para la circulación de ciertos tipos de vehículos, debe ser marcada en toda la longitud del carril y se debe complementar con delimitadores conforme a lo indicado en el inciso 7.6., ubicados en el centro del espacio entre ellas. La separación entre las rayas debe corresponder al ancho del elemento delimitador para alojarlos completamente entre ellas, de acuerdo con lo señalado en el manual.

5.13.2. Flechas y leyendas para indicar un carril exclusivo (M-11.2): consisten en flechas sin cuerpo, leyendas y símbolos, que se utilizan para advertir a los usuarios sobre la existencia de un carril por el que circulan vehículos de manera exclusiva. Ese carril exclusivo además debe estar señalizado conforme a lo establecido en los incisos 5.3.4, 5.4.2 y 5.14.1 de esta Norma y como se muestra en el manual.

6.7.1.2.1. Estructuras de soporte para tableros de señales bajas: la estructura de soporte para las señales bajas a que se refieren los incisos 6.2., 6.3., 6.4., 6.5. y 6.6,

Lo anterior se presenta en diversos puntos de la normativa.

Se considera pertinente el comentario

Procede

Se agregaron los puntos faltantes

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Observación no. 3. Espacia entre texto y coma

5.12. Marcas para estacionamiento (M-10)

Se emplean en calles que tienen áreas destinadas para estacionamiento , con objeto de lograr un uso eficiente y ordenado de la calle y evitar que se invadan los cruces de peatones y ciclistas, las paradas de transporte público y los accesos a predios, así como las esquinas de las intersecciones y sus proximidades. A su vez, permiten identificar los espacios de estacionamiento para cada tipo de vehículo. Son rayas discontinuas de segmentos de cincuenta (50) centímetros de largo con una separación de cincuenta (50) centímetros y con un ancho de diez (10) centímetros. La dimensión de los cajones está en función de las características geométricas de las calles, así como por la demanda de estacionamiento y el tamaño de los vehículos.

Se considera pertinente el comentario

Procede

5.12. Marcas para estacionamiento (M-10)

Se emplean en calles que tienen áreas destinadas para estacionamiento, con ...

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Observación no. 4. Diferente escritura

5.17.1. Marca para identificar vía ciclista exclusiva o delimitada (M-15.1): se representa a través de una flecha de dirección de dos (2) metros de longitud, que indique el sentido de circulación de la vía ciclista, seguido de un pictograma de bicicleta y por último con una leyenda "SOLO", de uno coma seis (1,6) metros de alto, como se muestra en el manual. La flecha, símbolo y leyenda deben estar separadas entre sí sesenta (60) centímetros. Este grupo de marcas se pintan sobre el eje de la vía ciclista y se colocan en la aproximación de las intersecciones, a dos (2.00) metros antes de la raya de alto, de la raya de ceda el paso o del área de espera para vehículos no motorizados y motocicletas, según corresponda y en el sentido de circulación del tránsito. Asimismo, se deben pintar a dos (2) metros del cruce de peatones posterior a una intersección de acuerdo con el sentido de circulación del tránsito. Se repiten a distancias variables en función de las condiciones de la vía ciclista o de su longitud. Si la vía ciclista es de doble sentido de circulación, el grupo de marcas se pintará en el eje de cada carril.

Se considera pertinente el comentario; se uniformizan las cantidades con letra y número.

Procede

5.17.1. Marca para identificar vía ciclista exclusiva o delimitada (M-15.1): se representa a través de una flecha de dirección de dos (2) metros de longitud, que indique el sentido de circulación de la vía ciclista, seguido de un pictograma de bicicleta y por último con una leyenda "SOLO", de uno coma sesenta (1,60) metros de alto, como se muestra en el manual. La flecha, símbolo y leyenda deben estar separadas entre sí sesenta (60) centímetros.

Este grupo de marcas se pintan sobre el eje de la vía ciclista y se colocan en la aproximación de las intersecciones, a dos (2) metros antes de la raya de alto, de la raya de ceda el paso o del área de espera para vehículos no motorizados y motocicletas, según corresponda y en el sentido de circulación del tránsito. Asimismo, se deben pintar a dos (2) metros del cruce de peatones posterior a una intersección de acuerdo con el sentido de circulación del tránsito. Se repiten a distancias variables en función de las condiciones de la vía ciclista o de su longitud. Si la vía ciclista es de doble sentido de circulación, el grupo de marcas se pintará en el eje de cada carril.

Cuando el ancho de la vía ciclista o de cada uno de sus carriles, que no debe ser menor de uno coma cuarenta (1,40) metros, no permita alojar el grupo de marcas con las dimensiones que se muestran en el manual, esas dimensiones deben ajustarse proporcionalmente, de forma que entre el grupo de marcas y las rayas que delimiten la vía ciclista o sus carriles quede un espacio de al menos veinte (20) centímetros.

30

Observación no. 5. Error en la altura ya que es una señal baja debe ser a 2.5 m.

6.4.1.3.4. Señales de salida: se colocan en vías de circulación continua; pueden ser señales bajas ubicadas en el soporte de las señales informativas de destino decisiva o debajo de las señales informativas de destinos previas. Cuando son señales elevadas, se colocan en la parte inferior de los tableros de las señales de destino, que se encuentren a una distancia máxima de dos (2) kilómetros previos a la salida. La parte inferior de los tableros de las señales bajas debe quedar a cuatro (4) metros sobre el nivel de la banqueta. Para el caso de los tableros de las señales elevadas debe quedar a cinco coma cincuenta (5,50) metros sobre el nivel del arroyo vial.

El comentario es pertinente.

Las señales de salida se deben colocar a 2.5 m cuando son señales bajas y de 5,5 m cuando son señales elevadas.

Procede

6.4.1.3.4. Señales de salida: se colocan en vías de circulación continua; pueden ser señales bajas ubicadas en el soporte de las señales informativas de destino decisiva o debajo de las señales informativas de destinos previas. Cuando son señales elevadas, se colocan en la parte inferior de los tableros de las señales de destino, que se encuentren a una distancia máxima de dos (2) kilómetros previos a la salida. La parte inferior de los tableros de las señales bajas debe quedar a dos coma cincuenta (2,50) metros sobre el nivel de la banqueta. Para el caso de los tableros de las señales elevadas debe quedar a cinco coma cincuenta (5,50) metros sobre el nivel del arroyo vial.

31

Observación no. 6. Aclaración de unidades en las tablas. Comúnmente se indica con la leyenda: "Unidades en centímetros, excepto las indicadas en otra unidad"

Se considera pertinente el comentario

Procede

En las tablas 22 a 26 se agregó: " ... en otra unidad"

32

Observación no. 7. Error al indicar la tabla de referencia, debe ser tabla 16 y 17 respectivamente

6.4.2.4. Color: todos los colores que se utilicen en las señales informativas de destino, a excepción del negro, deben estar dentro del área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 4, de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 5. El color del fondo de las señales debe ser verde reflejante, excepto cuando se trate de señales informativas de destino turístico o de servicios, en las que debe ser azul reflejante; los pictogramas, leyendas, flechas y filetes deben ser blanco reflejante. Los escudos y las señales diagramáticas que indiquen movimientos indirectos de vuelta izquierda, deben tener el fondo blanco reflejante, con los leyendas, pictogramas, contornos y filetes negros. En su caso, las señales turísticas o de servicios, que se incluyan en las señales informativas de destino turístico o de servicios, deben tener el fondo azul reflejante, con pictogramas, caracteres y filetes blanco reflejante, y en las señales "AUXILIO TURÍSTICO" (SIS-4) y "MÉDICO" (SIS-17), la cruz debe ser rojo reflejante.

Se considera pertinente el comentario

Procede

6.4.2.4. Color: todos los colores que se utilicen en las señales informativas de destino, a excepción del negro, deben estar dentro del área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 16, de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 17. ...

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Observación no. 8. Error al indicar la tabla de referencia, debe ser tabla 16 y 17 respectivamente.

6.4.3.4. Color: el color del fondo de las señales informativas de recomendación debe ser blanco reflejante, a excepción de aquellas para rampas de emergencia para frenado que debe ser amarillo reflejante, conforme al área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 4, de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 5. Los caracteres y filetes deben ser negros.

Se considera pertinente el comentario

Procede

6.4.3.4. Color: el color del fondo de las señales informativas de recomendación debe ser blanco reflejante, a excepción de aquellas para rampas de emergencia para frenado que debe ser amarillo reflejante, conforme al área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 16, de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 17. ...

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Observación no. 9. Información repetida incisos 6.4.4. y 6.4.5.

6.4.4. Señales de información general (SIG): son señales bajas, con excepción de aquellas para rampas de emergencia para frenado que podrán ser bajas o elevadas, o de límites políticos que deben ser elevadas, que se utilizan en calles y carreteras para proporcionar a los usuarios información general de carácter poblacional y geográfico, así como para indicar nombres de obras importantes y ubicación de elementos de control.

6.4.5. Señales de información general (SIG): son señales bajas, con excepción de aquellas para rampas de emergencia para frenado que podrán ser bajas o elevadas, o de límites políticos que deben ser elevadas, que se utilizan en calles y carreteras para proporcionar a los usuarios información general de carácter poblacional y geográfico, así como para indicar nombres de obras importantes y ubicación de elementos de control.

Los textos duplicados se eliminan del inciso 6.4.4.; prevalece el contenido del inciso 6.4.5 y se ajusta la secuencia de la numeración.

Procede

35

Observación no. 10. Información repetida incisos 6.4.4.1. y 6.4.5.1.

6.4.4.1. Forma de los tableros de las señales: los tableros de las señales de información general deben ser rectangulares, con su mayor dimensión en posición horizontal y con las esquinas redondeadas. En carreteras deben contar con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros. Para tableros hasta de cincuenta y seis (56) centímetros de altura el radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros. Para tableros de mayor altura estas dimensiones deben crecer proporcionalmente.

6.4.5.1. Forma de los tableros de las señales: los tableros de las señales de información general deben ser rectangulares, con su mayor dimensión en posición horizontal y con las esquinas redondeadas. En carreteras deben contar con ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros. Para tableros hasta de cincuenta y seis (56) centímetros de altura el radio para redondear las esquinas debe ser de cuatro (4) centímetros, quedando el filete de un (1) centímetro de ancho con radio interior para su curvatura de dos (2) centímetros. Para tableros de mayor altura estas dimensiones deben crecer proporcionalmente.

Los textos duplicados se eliminan del inciso 6.4.4.; prevalece el contenido del inciso 6.4.5 y se ajusta la secuencia de la numeración.

Procede

36

Observación no. 11. Información repetida incisos 6.4.4.2. y 6.4.5.2., así también la referencia a la tabla 14 esta mal indicada, ya que ésta se refiere a las dimensiones del tablero adicional de las señales preventivas, no se presenta tabla que indique las dimensiones de estas señales.

6.4.4.2. Tamaño de las señales: la altura de los tableros de las señales se debe ajustar a lo correspondiente en la tabla 14. La longitud del tablero se debe definir en función del número de letras que contenga la leyenda.

Para determinar la longitud de los tableros con base en la altura de las letras mayúsculas y números contenidos en la señal, se debe tomar como guía el manual.

6.4.5.2. Tamaño de las señales: la altura de los tableros de las señales se debe ajustar a lo correspondiente en la tabla 14. La longitud del tablero se debe definir en función del número de letras que contenga la leyenda.

Para determinar la longitud de los tableros con base en la altura de las letras mayúsculas y números contenidos en la señal, se debe tomar como guía el manual.

Los textos duplicados se eliminan del inciso 6.4.4.; prevalece el contenido del inciso 6.4.5 y se ajusta la secuencia de la numeración.

Procede

37

Observación no. 12. Información repetida incisos 6.4.4.3. y 6.4.5.3.

6.4.4.3. Ubicación: longitudinalmente, las señales de información general se colocan, en la medida de lo posible, en el punto al que se refiera la información de la leyenda o al principio del sitio que se desea anunciar. En ningún caso deben interferir con cualquiera de los otros tipos de señales.

6.4.5.3. Ubicación: longitudinalmente, las señales de información general se colocan, en la medida de lo posible, en el punto al que se refiera la información de la leyenda o al principio del sitio que se desea anunciar. En ningún caso deben interferir con cualquiera de los otros tipos de señales. Además de las señales que indiquen un punto de control, se deben colocar señales previas preferentemente a quinientos (500) y doscientos cincuenta (250) metros del lugar.

Los textos duplicados se eliminan del inciso 6.4.4.; prevalece el contenido del inciso 6.4.5 y se ajusta la secuencia de la numeración.

Procede

38

Observación no. 12. No debe llevar inciso ya que está dentro del inciso 6.4.4.3. ubciación

6.4.4.4. Lateralmente, en carreteras, las señales de información general se deben colocar como señales bajas, según lo establecido en el inciso 6.7.1. En calles, se podrán colocar señales bajas cuando la franja de mobiliario o vegetación de la banqueta permitan un espacio libre de obstáculos entre éstos y la proyección vertical de la guarnición mayor a dos coma cuarenta (2,40) metros; en caso contrario se debe optar por señales elevadas.

Se considera pertinente el comentario

Procede

39

Observación no. 13. Repite ubicación y hace referencia a las señales informativas de recomendación cuando se está tratando el inciso 6.4.4 referente a las señales de información general.

6.4.4.3. Ubicación: longitudinalmente, las señales de información general se colocan, en la medida de lo posible, en el punto al que se refiera la información de la leyenda o al principio del sitio que se desea anunciar. En ningún caso deben interferir con cualquiera de los otros tipos de señales. Además de las señales que indiquen un punto de control, se deben colocar señales previas preferentemente a quinientos (500) y doscientos cincuenta (250) metros del lugar.

6.4.4.5. Ubicación: longitudinalmente, las señales informativas de recomendación se deben colocar en aquellos lugares donde sea conveniente recordar a los usuarios la observancia de la disposición o recomendación que se trate. En ningún caso deben interferir con cualesquiera de los otros tipos de señales y de preferencia se deben colocar en tramos donde no existan aquellas.

Los textos duplicados se eliminan del inciso 6.4.4.; prevalece el contenido del inciso 6.4.5 y se ajusta la secuencia de la numeración.

Procede

40

Observación no. 14. Hace referencia a las señales informativas de recomendación cuando se está tratando el inciso 6.4.4 referente a las señales de información general.

6.4.4.6. Contenido: en las señales informativas de recomendación se debe indicar, por medio de leyendas, las disposiciones o recomendaciones de seguridad que deben observar los usuarios de las calles o carreteras. Algunas señales requieren información complementaria que se debe indicar en tableros adicionales.

Los textos duplicados se eliminan del inciso 6.4.4.; prevalece el contenido del inciso 6.4.5 y se ajusta la secuencia de la numeración.

Procede

41

Observación no. 15. Error al indicar

6.4.4.7. Color: el color del fondo de las señales informativas de recomendación debe ser blanco reflejante, a excepción de aquellas para rampas de emergencia para frenado que debe ser amarillo reflejante, conforme al área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 4, de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 5. Los caracteres y filetes deben ser negros.

Los textos duplicados se eliminan del inciso 6.4.4.; prevalece el contenido del inciso 6.4.5 y se ajusta la secuencia de la numeración.

Procede

42

Observación no. 16. Error al indicar la tabla de referencia, debe ser tabla 16 y 17 respectivamente.

6.4.5.5. Color: el color del fondo de las señales de información general debe ser blanco reflejante, a excepción de aquellas para rampas de emergencia para frenado que deben ser amarillo reflejante, con leyendas, filetes y emblemas en negro, conforme al área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 4, de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 5.

Se considera pertinente el comentario

Procede

6.4.4.5. Color: el color del fondo de las señales de información general debe ser blanco reflejante, a excepción de aquellas para rampas de emergencia para frenado que deben ser amarillo reflejante, con leyendas, filetes y emblemas en negro, conforme al área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 16, de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 17.

43

Observación no. 17. Confirmar si hay cambios de dimensiones para las señales turísticas y de servicios, así también no especifica para que casos se puede emplear las dimensiones de 86x86 o 117x117 para el caso de carreteras de dos o más carriles por sentido de circulación.

Las dimensiones de las señales informativas Turísticas y de Servicios, se indican en la tabla 27 del proyecto de NOM. Para el caso de las vías de circulación continua (calles) solo se utilizan señales con dimensiones de 86x86 cm, mientras que en las carreteras de dos o más carriles de circulación se pueden utilizar señales con dimensiones de 86x86 cm en conjuntos modulares y 117x117 cm como señales independientes.

Se modificará la tabla 27 del proyecto de NOM.

Procede

Se eliminó de la Tabla 27, en la columna "Calle", el texto "No debe usarse" y se modificó el número de la nota [2] por el [3] y la nota [2] ahora indica que: "los tableros con dimensiones de 86x86 cm sólo se utilizarán en vías de circulación continua", y la nota [4] para carreteras, que señala que los tableros de 86x86 cm se usarán en conjuntos modulares y los tableros de 117x117 cm en señales independientes.

44

Observación no. 18. El punto 2 hace referencia alas señales SP-33 Escolares cuando la tabla es referente a las señales turísticas y de servicios.

Se considera pertinente el comentario

Procede

Se eliminó de la tabla 28 la referencia [2].

45

Observación no. 19. No se hace referencia al inciso de altura de señales, el cual debe hacerse referencia al inciso 6.7.1.1.2., como se fue el caso de otras señales

6.6.1.3. Ubicación. Los tableros de los indicadores de obstáculos se deben colocar inmediatamente antes del obstáculo o entre las ramas que formen la bifurcación, como se indica en el inciso 6.7.1.1.1.

Se considera pertinente corregir el inciso 6.7.1.1.1. referido en el inciso 6.6.1.3.

Procede parcialmente

6.6.1.3. Ubicación. Los tableros de los indicadores de obstáculos se deben colocar inmediatamente antes del obstáculo o entre las ramas que formen la bifurcación, como se indica en el inciso 6.8.1.1.1.

46

Observación no. 20. Falta la palabra centímetros

6.7.2.1.1. Ubicación lateral de las señales elevadas: los postes de las señales elevadas se deben colocar a un lado del arroyo vial. En carreteras, la señal se debe colocar de modo que la orilla interior de los postes quede a una distancia no menor de cincuenta (50) ni mayor de ciento cincuenta (150) centímetros del hombro más próximo a ella.

El texto no requiere agregar la palabra "centímetros", debido a que se encuentran 2 cifras juntas por lo cual no es necesario repetir la unidad (cm) para la primera cantidad.

No procede

47

Observación no. 21. Falta la indicar los indicadores de alineamiento que se instalan en las rampas de frenado en el inciso 7.3., así como el color rojo de éstos.

El proyecto de NOM no contempla todos los usos posibles que se le puedan dar a los indicadores de alineamiento; en el caso específico de las rampas de emergencia, existe la NOM-036-SCT2-2016 vigente.

No procede

48

Observación no. 22. La referencia 1 hace mención del color y se encuentra en la columna de ubicación.

La referencia [1] hace mención a la ubicación del botón reflejante y por consiguiente el encabezado está correcto.

En la Tabla 36 se modifica la redacción de la referencia [1] para mayor claridad.

No Procede

[1] La ubicación y el uso de botones de color rojo reflejante, debe apegarse a un estudio de ingeniería de tránsito que lo justifique, así como a la aprobación de la autoridad responsable de la calle o carretera.

49

Observación no. 23. No indica las coordenadas cromáticas para los botones reflejantes sobre estructuras (BRE).

7.5.2. Botones reflejantes sobre estructuras (BRE): los botones reflejantes que se adhieren a las estructuras referidas en el inciso 5.15.1. y a las barreras de protección, deben ser laminares, de forma cuadrada, rectangular, triangular o trapecial, con las esquinas exteriores redondeadas, según se indique en el proyecto, de acuerdo con la configuración y tipo de estructura a la que se fijen y contar con los elementos de sujeción adecuados para su fijación. Su tamaño debe ser tal que al quedar colocados no interfieran con la circulación del tránsito ni con el paso de peatones y vehículos no motorizados. La ubicación de estos botones reflejantes, así como el color y posición del reflejante se indican en la tabla 37. El color del cuerpo de los botones reflejantes instalados sobre estructuras, debe ser gris metálico.

Los botones reflejantes sobre estructuras (BRE) se fabrican con películas reflejantes, dado lo anterior, las coordenadas cromáticas y coeficientes de reflexión para estos elementos se deben apegar a lo indicado en las tablas 16 y 17 del proyecto de NOM

Procede

7.5.2. Botones reflejantes sobre estructuras (BRE): los botones reflejantes que se adhieren a las estructuras referidas en el inciso 5.15.1. y a las barreras de protección, deben ser laminares, de forma cuadrada, rectangular, triangular o trapecial, con las esquinas exteriores redondeadas, según se indique en el proyecto, de acuerdo con la configuración y tipo de estructura a la que se fijen y contar con los elementos de sujeción adecuados para su fijación. Su tamaño debe ser tal que al quedar colocados no interfieran con la circulación del tránsito ni con el paso de peatones y vehículos no motorizados. La ubicación de estos botones reflejantes, así como el color y posición del reflejante se indican en la tabla 37; asimismo, las áreas cromáticas y coeficientes de reflexión correspondientes se indican en las tablas 16 y 17, respectivamente. El color del cuerpo de los botones reflejantes instalados sobre estructuras, debe ser gris metálico.

50

Observación no. 24. No indica de que material es.

7.8. Barreras fijas de protección peatonal Se usan en calles para delimitar la circulación peatonal e impedir la invasión del arroyo vial. Deben ser color gris, de conformidad con las coordenadas cromáticas descritas en la tabla 34. Tienen una altura mínima de uno coma veinte (1,20) metros y una máxima de uno coma ochenta (1,80) metros, a partir de la superficie en donde se colocan. La longitud de las barreras estará en función del área donde se requiera impedir el paso peatonal. Se colocan contiguas a las guarniciones en senderos, andenes, aceras en áreas escolares, de hospitales y de mercados, o en cualquier otra área donde se requiere encausar el tránsito peatonal.

El proyecto de NOM no considera establecer todas las características de los materiales componentes de las barreras fijas de protección peatonal, mismas que serán establecidas en el manual complementario.

No procede

51

Observación no. 24. No indica coeficiente de reflexión de la película reflejante

7.11. Limitadores de sentido Son dispositivos que se instalan transversalmente a la calle en la que se requiere controlar la circulación recurrente de vehículos en contrasentido, para evitar que los usuarios transiten con sus vehículos automotores en sentido contrario al permitido, como se indica en el manual, siempre y cuando exista un estudio de ingeniería de tránsito que lo justifique y sea aprobado por la autoridad competente. Generalmente están conformados por plataformas que se abaten mediante un dispositivo que hace bajar la plataforma al paso de los vehículos en el sentido del tránsito y que inmediatamente se vuelve a elevar de forma automática. Los vehículos que se aproximan en contrasentido al permitido encontrarán en estos dispositivos un obstáculo que impide su paso de frente. Su disposición en la superficie de rodadura debe ser tal forma que cubran las huellas de rodadura de los vehículos automotores, tanto en el sentido del tránsito de la calle, como para los vehículos que circulan en contrasentido, y se deje un espacio libre para permitir el paso del tránsito de vehículos no motorizados y motocicletas. La altura de estos dispositivos será de nueve (9) centímetros. En el lado de la cara del dispositivo que está orientada hacia el contrasentido, se debe instalar una película reflejante consistente en una banda de color blanco y rojo colocadas de forma alternada, debiendo estar dentro de las áreas correspondientes definidas por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 16 y dispuestas como se indica en el manual. La cara que está orientada hacia el sentido del tránsito, se debe pintar con franjas diagonales en color amarillo y negro de forma alternada, como se indica en el manual. Se debe añadir la señal restrictiva SR-23 "Prohibida la vuelta a la derecha", SR-24 "Prohibida la vuelta a la izquierda" o la SR-26 "Prohibido circular de frente" instalada con vista al tránsito que pretende circular en contrasentido. 7.12.

Procede

7.11. Limitadores de sentido

7.11. Limitadores de sentido Son dispositivos que se pueden instalar transversalmente a las calles secundarias y terciarias en las que se requiere controlar la circulación recurrente de vehículos en contrasentido, para evitar que los usuarios transiten con sus vehículos.

...

...

En el lado de la cara del dispositivo que está orientada hacia el contrasentido, se debe instalar una película reflejante consistente en una banda de color blanco y rojo colocadas de forma alternada, debiendo estar dentro de las áreas correspondientes definidas por las coordenadas cromáticas para la película A presentadas en la tabla 16, con los coeficientes de reflexión señalados en la tabla 17 y dispuestas como se indica en el manual.

52

Observación no. 25. Falta coma. "roja-verde, para indicar:"

Procede

8.4.4. Semáforo para peatones:

...

La secuencia de activación de las señales debe ser roja-verde-roja,

para indicar:

53

Observación no. 26. Falta coma. "destellante-roja, para indicar:"

Procede

8.4.5. Semáforo para ciclistas:

...

La secuencia de activación de las señales debe ser roja-verde-verde destellante-roja, para indicar

54

Observación no. 27. Existe combinación en la indicación de las unidades, como ejemplo indican:

• Ciento cincuenta (150) centímetros

• Uno coma cincuenta (1,50) metros

Se sugiere igualar toda medida igual o superior a 100 cm se escriba en metros y toda medida menor a 100 centímetros en centímetros.

Cambiaron unidades.

6.7.1.1.1. Ubicación lateral de las señales: las señales bajas se deben colocar a un lado del arroyo vial, fuera del acotamiento o sobre la banqueta, montadas en uno o dos postes según su ubicación y tamaño. En carreteras, las señales bajas se deben colocar de modo que la proyección vertical de su orilla interior quede a una distancia de cincuenta (50) centímetros del hombro más próximo a ella, siempre que sea posible, pero no a más de ciento cincuenta (150) centímetros, incluyendo los indicadores de obstáculos que indiquen bifurcaciones; los demás indicadores de obstáculos se deben colocar centrados al obstáculo inmediatamente antes de éste; las reglas para vados y zonas inundables se deben colocar de manera que su orilla interior coincida con el hombro de la carretera; y los indicadores de curvas cerradas, que se ubiquen sobre barreras separadoras de sentido de circulación (barreras centrales), se deben colocar centrados respecto al eje de la barrera.

Procede

6.7.1.1.1. Ubicación lateral de las señales: las señales bajas se deben colocar a un lado del arroyo vial, fuera del acotamiento o sobre la banqueta, montadas en uno o dos postes según su ubicación y tamaño. En carreteras, las señales bajas se deben colocar de modo que la proyección vertical de su orilla interior quede a una distancia de cincuenta (50) centímetros del hombro más próximo a ella, siempre que sea posible, pero no a más de ciento cincuenta (150) centímetros, incluyendo los indicadores de obstáculos que indiquen bifurcaciones; los demás indicadores de obstáculos se deben colocar centrados al obstáculo inmediatamente antes de éste; las reglas para vados y zonas inundables se deben colocar de manera que su orilla interior coincida con el hombro de la carretera; y los indicadores de curvas cerradas, que se ubiquen sobre barreras separadoras de sentido de circulación (barreras centrales), se deben colocar centrados respecto al eje de la barrera.

9.4.1. Portal principal: es una señal auto estable que se coloca en los accesos de una zona histórica o de sitio de interés con objeto de que los usuarios puedan identificar que están entrando a un área de interés. El cuerpo debe ser de forma rectangular horizontal con un ancho de ciento sesenta (160) centímetros y ochenta (80) centímetros de altura, la cresta y base deben medir máximo cuarenta (40) centímetros de altura cada una.

9.4.1. Portal principal: es una señal auto estable que se coloca en los accesos de una zona histórica o de sitio de interés con objeto de que los usuarios puedan identificar que están entrando a un área de interés. El cuerpo debe ser de forma rectangular horizontal con un ancho de uno coma sesenta (1,60) metros y ochenta (80) centímetros de altura, la cresta y base deben medir máximo cuarenta (40) centímetros de altura cada una.

55

Observación no. 28. Indicaron punto en lugar de coma en el número.

9.6.2. Señal de identificación de sitio: se coloca junto a un sitio de interés con objeto de dar a conocer el nombre del mismo, pero que por su limitación de espacio, no permite la instalación de una estela informativa. El cuerpo debe ser de forma rectangular horizontal con un ancho de uno coma veinte (1.20) metros y una altura de treinta (30) centímetros, la cresta y base deben medir máximo quince (15) centímetros de altura cada una.

Procede

9.6.2. Señal de identificación de sitio: se coloca junto a un sitio de interés con objeto de dar a conocer el nombre del mismo, pero que por su limitación de espacio, no permite la instalación de una estela informativa. El cuerpo debe ser de forma rectangular horizontal con un ancho de uno coma veinte (1,20) metros ...

56

Observación no. 29. No se hace indicación de colocar leyenda de advertencia para que las personas se abstengan de maltratar las señales.

"NO DAÑAR

Se sancionará con multa de cien a quinientos salarios mínimos al que de cualquier modo destruya, inutilice, apague, quite o cambie una señal establecida para la seguridad de las vías generales de comunicación terrestre o medios de autotransporte que en ella operen. Art. 74 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal".

No se considera pertinente el comentario del promovente.

El daño o vandalismo que puedan sufrir las señales y los dispositivos debe ser sancionado por la autoridad correspondiente, independientemente de la presencia de una leyenda que lo indique en cada señal o dispositivo.

No procede

Eduardo Hernández Reyes,

S&T Product Development.

PPG COMEX, 26 de enero de 2022

57

En la página 51 TABLA 2.- Coordenadas que definen las áreas cromáticas para los colores que se utilicen en las marcas para señalización horizontal, y coeficientes mínimos de reflexión, se establecen las siguientes coordenadas cromáticas para el color amarillo y blanco:

En el caso del color amarillo la coordenada número 4 , de acuerdo al diagrama de cromaticidad, se encuentra en la zona perteneciente a la gama de blancos y no de amarillos como debería de ser, incluso dicha coordenada es la misma para ambos colores (amarillo y blanco).

Al graficar las coordenadas cromáticas en color amarillo resulta el siguiente gráfico, el cual está demasiado abierto, para la zona comprendida en el rango de x de 0.3 – 0.35. la tendencia de amarillos ya no existe, predominando así las tonalidades blancas.

Con base en estos comentarios, consideramos prudente realizar el cambio en la coordenada 4 del color amarillo, para delimitar el espacio cromático y de esta forma especificar los tonos que más se adecuen a las necesidades del usuario final.

Sí lo consideran oportuno, estamos en la mejor disposición de agendar una reunión para precisar los detalles de estos comentarios.

La tabla 2 presenta un error en el punto No. 4 de las coordenadas cromáticas del amarillo; deben ser "x: 400" y "y: 460" en lugar de "x: 325" y "y: 375".

Procede la modificación a la tabla 2.

Tabla 2:

Amarillo, punto No. 4: "x: 400" y "y: 460"

Ing. Gabriel Paul Garcia Arechiga, Jefe de la Unidad de Vialidad y Proyectos del Centro SICT Aguascalientes, 28 de enero de 2022

58

falta agregar los PATINES como vehiculo no motorizado en el incico

4.24.2 pues yo pertenesco a uno de varios grupos de patinadores que existen en toda la republica mexicana, y nunca nos toman en cuenta para los diseños de vias para vehiculos no motorizados, aspectos necesarios como el ancho de carri para poder aceleras, pues los patines aceleran hacia los lado, otro tema es la rugosidad de la via ya que algunas veces es demaciado rugosa para este tipo de transporte no motorizado, si lo que se busca es invitar a la poblacion a dejar de usar los automoviles y usar vehiculos no motorizados, veo muy importante agregar los PATINES como vehiculo no motorizado.

SE CONOCEN COMO PATINES DE RUTA PATINES DE LLANTAS DE 125 CM Y DE 110 CM LOS QUE SE USAN PARA DESPLAZARCE DISTANCIAS GRANDES.

El proyecto de NOM no considera a los patines como vehículos; los vehículos no motorizados quedan definidos en el numeral 4.24.2.

No se omite mencionar que el alcance del proyecto de NOM es relativo a la señalización y dispositivos viales, no así al diseño de vías exclusivas para patinadores o cualquier otro tipo de usuario.

No procede

Alejandro Cuevas Salgado, Director Coordinador de Proyectos Estratégicos

Subsecretaría de Infraestructura

Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes

8 de febrero de 2022

59

1.        En el numeral 4.18 se define el "Manual de Señalización y Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, publicado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, Primera Edición, Ciudad de México, 2021". Al respecto se tiene el siguiente comentario jurídico:

El Manual es indispensable para el funcionamiento del Proyecto de Norma Oficial Mexicana. La falta de éste haría inoperante al Proyecto cuando éste sea establecido en Norma Oficial Mexicana (NOM). Sin embargo, en ninguna parte del Proyecto se establece la fecha en que dicho Manual fue publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF). Se recomienda que el Manual sea publicado en el DOF como parte del Proyecto de NOM. Lo anterior con el objeto de cumplir con lo establecido en el artículo 4 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo:

Artículo 4.- Los actos administrativos de carácter general, tales como reglamentos, decretos, acuerdos, normas oficiales mexicanas, circulares y formatos, así como los lineamientos, criterios, metodologías, instructivos, directivas, reglas, manuales, disposiciones que tengan por objeto establecer obligaciones específicas cuando no existan condiciones de competencia y cualesquiera de naturaleza análoga a los actos anteriores, que expidan las dependencias y organismos descentralizados de la administración pública federal, deberán publicarse en el Diario Oficial de la Federación para que produzcan efectos jurídicos.

Si el Manual no se publica en el DOF carecerá de efectos jurídicos, lo cual haría inoperante al Proyecto de NOM respecto de los particulares.

El comentario del promovente se toma en cuenta para proceder con la publicación del manual en el DOF de conformidad con la normatividad aplicable.

Respecto al manual en comento, se trata de un instrumento normativo diferente pero complementario al proyecto de NOM, por lo que su expedición deberá ser de forma independiente.

La fecha de publicación del manual no requiere ser definida en el proyecto de NOM.

Procede parcialmente.

60

2.        En relación con la definición 4.25 Velocidad de operación, se sugiere la siguiente redacción:

       4.25. Velocidad de operación

       Redacción actual: Velocidad adoptada por los conductores bajo las condiciones prevalecientes del tránsito y de la carretera. Se caracteriza por una variable aleatoria, cuyos parámetros se estiman a partir de la medición de las velocidades de los vehículos que pasan por un tramo representativo de la carretera bajo las condiciones prevalecientes (velocidades de punto). Para fines deterministas, suele designarse la velocidad de operación por el percentil ochenta y cinco (85) de las velocidades de punto.

       Propuesta: Velocidad adoptada por los conductores bajo las condiciones prevalecientes del tránsito y de la carretera. Se caracteriza por una variable aleatoria. Los parámetros de la distribución de probabilidad asociada a la citada variable aleatoria se estiman a partir de la medición de las velocidades de los vehículos que pasan por un tramo representativo de la carretera bajo las condiciones prevalecientes (velocidades de punto). Para fines deterministas, suele designarse la velocidad de operación por el percentil ochenta y cinco (85) de las velocidades de punto.

Se considera pertinente el comentario.

Procede

..Velocidad adoptada por los conductores bajo las condiciones prevalecientes del tránsito y de la carretera. Se caracteriza por una variable aleatoria. Los parámetros de la distribución de probabilidad asociada a la citada variable aleatoria se estiman a partir de la medición de las velocidades de los vehículos que pasan por un tramo representativo de la carretera bajo las condiciones prevalecientes (velocidades de punto). Para fines deterministas, suele designarse la velocidad de operación por el percentil ochenta y cinco (85) de las velocidades de punto...

61

3.        Se anexa el archivo en formato WORD que contiene diversos comentarios de redacción con control de cambios.

Se emiten los comentarios anteriores con fundamento en los artículos 14, 18, 19 y 36 de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 2, fracción II, y 6 del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; y en la función 10 del perfil del Director Coordinador de Proyectos Estratégicos, establecida en la convocatoria pública y abierta número 636 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes publicada en el Diario Oficial de la Federación.

Se atendieron los comentarios integrados de redacción que el promovente señaló en el archivo Word al que hace mención.

Procede

62

El color de la carcasa, la visera y el gabinete de la unidad de control debe ser gris conforme a las coordenadas cromáticas establecidas en la tabla 34. La pantalla antirreflejante debe ser de color negro y el borde perimetral color amarillo, preferentemente fluorescente reflejante, de acuerdo con las tablas 16 y 17.

El promovente no señala alguna observación al contenido del proyecto de NOM.

No procede

Ing. Julián Rabadán Tapia, Director Técnico de la Subdirección de Estudios y proyectos, CAPUFE

63

4.1. Arroyo vial

Franja destinada a la circulación de los vehículos, delimitada por los acotamientos o las banquetas.

Comentario CAPUFE 1: Existen carreteras sin acotamientos ni banquetas, que están delimitadas por los hombros.

Se considera pertinente el comentario.

Procede.

4.1. Arroyo vial

Franja destinada a la circulación de los vehículos, excluyendo los acotamientos y las banquetas.

64

4.23.2. Señalización vertical

Conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos y otras estructuras, integradas con leyendas y símbolos. Según su propósito, las señales son:

Comentario CAPUFE 2: Utilizar y/o

Se considera pertinente el comentario.

Procede.

4.23.2. Señalización vertical

Conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos y otras estructuras, integradas con leyendas y/o símbolos. Según su propósito, las señales son:

65

4.23.2.2. Restrictivas: cuando tienen por objeto regular el tránsito indicando al usuario la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que registren el uso de las calles o carreteras.

Comentario CAPUFE 3:

U obligaciones

Se considera pertinente el comentario.

Procede.

4.23.2.2. Restrictivas: cuando tienen por objeto regular el tránsito indicando al usuario la existencia de limitaciones físicas, prohibiciones u obligaciones reglamentarias que registren el uso de las calles o carreteras.

66

5.2 Color de las marcas

Las marcas sobre el pavimento, guarniciones y estructuras deben ser de color blanco, amarillo, verde, azul o rojo, según su función. Con excepción de las marcas en guarniciones, estructuras y marcas temporales, las marcas sobre el pavimento deben ser reflejantes. Cuando el color del pavimento no proporcione el suficiente contraste con las marcas, se recomienda la aplicación de franjas negras de cinco (5) centímetros de ancho, en los costados de las marcas.

Tabla 4, columna 1, renglón 11: 120 ó mayor

Comentario CAPUFE 4: ¿Cómo se determina si hay suficiente contraste o no?

RAE: La conjunción <<o>> siempre sin tilde, incluso entre cifras.

Se considera pertinente el comentario relativo a la ortografía.

Respecto de la pregunta para determinar el nivel de contraste, no es alcance del proyecto de NOM describir dicho contraste. El tema se abordará en el manual complementario.

Procede parcialmente.

Tabla 4, columna 1, renglón 11: 120 o mayor

67

5.5.1. Raya en la orilla derecha, continua (M-3.1)

Comentario CAPUFE 5: RAE: La conjunción <<o>> siempre sin tilde, incluso entre cifras.

En el enunciado que indica el promovente no contiene la conjunción "o".

No procede

68

5.5.2. Raya en la orilla izquierda, continua (M-3.3)

Comentario CAPUFE 6: Se eliminó la Raya M-3.2, se considera necesaria para zonas donde se permita el estacionamiento temporal o de emergencia en acotamientos

En caso de emergencia un vehículo podrá detenerse en el acotamiento, aun cuando exista la raya continua.

No procede

69

5.13.1. Flechas y leyendas en carriles (M-11.1)

Las leyendas no deben tener más de tres palabras. Si se integra con más de una palabra, cada una se debe colocar en un renglón independiente, de forma tal que la primera sea la que quede más próxima al conductor que se aproxime. El espacio libre entre renglones debe ser como mínimo de cuatro veces la altura de la letra. Las leyendas deben colocarse en cada carril. En vías de circulación con velocidades mayores a cincuenta (50) kilómetros por hora, donde el tránsito sea considerable, se debe procurar que las leyendas sean de un solo renglón.

Comentario CAPUFE 7: ¿Es decir que deben ser de una sola palabra?

El promovente formula una pregunta, sin embargo, no deriva en una propuesta de modificación del proyecto de NOM.

No procede.

70

6. Señalización vertical

Comentario CAPUFE 8: Indicar la separación entre señales, ya que sólo se indica cuando existe una señal SP entre las señales

La ubicación y separación de las señales preventivas (SP) al respecto de otro tipo de señales se explica en el numeral 6.2.3 del proyecto de NOM.

No procede.

71

6.3.1.1. Tableros de las señales:

El tablero de la señal de "CEDA EL PASO" debe ser de forma triangular con los tres lados iguales, con un vértice hacia abajo y las esquinas redondeadas.

Comentario CAPUFE 9: Forma de triángulo equilátero

Se considera que como está expresado en el proyecto de NOM, significa lo mismo que lo indicado por el promovente.

No procede.

72

6.4.1.3.3. Señales de kilometraje: en carreteras de dos carriles, las señales de kilometraje con escudo deben ser colocadas a cada cinco (5) kilómetros y a cada kilómetro las señales sin escudo. En ambos casos deben estar alternadas, colocando los tableros con números nones a la derecha y los pares a la izquierda, en el sentido del cadenamiento, orientadas hacia el sentido de circulación que corresponda al lado en el que se coloquen. Al inicio de un tramo con nuevo cadenamiento, se debe colocar la señal de kilometraje con escudo correspondiente al kilómetro cero, del lado derecho de la carretera en el sentido del cadenamiento.

Comentarios CAPUFE 10: Para carreteras con accesos controlados es conveniente las señales a cada kilómetro sin alternar.

Existen carreteras con un carril por sentido de circulación con accesos controlados para las cuales también aplica la alternancia de la ubicación de las señales de kilometraje.

El promovente no justifica la propuesta de que las señales de kilometraje se coloquen sin alternar.

No procede

73

6.4.2. Señales informativas de destino (SID): se usan para informar el nombre y la dirección de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo del recorrido, de manera que su aplicación es primordial en las intersecciones, donde el usuario debe elegir la ruta deseada según su destino. Se deben emplear de forma secuencial, para permitir que el usuario prepare con la debida anticipación su maniobra en la intersección, la ejecute en el lugar debido y confirme la correcta selección de la ruta, por lo que pueden ser:

Comentarios CAPUFE 11: Esto obligaría a indicar todas las poblaciones en la ruta.

Los criterios para indicar los destinos, estarán contenidos en el manual complementario.

El promovente no indica una propuesta específica de modificación al proyecto de NOM.

No procede.

74

Tabla 22, superíndice [2]: En el caso de vías de circulación continua se pueden emplear de 120 cm de altura.

Comentario CAPUFE 12: ¿Es correcta esta dimensión? Se considera excesiva.

La dimensión del tablero cuestionada por el promovente se considera correcta ya que el tablero puede incrementar su altura en función de la información que va a contener, asimismo se modifica y reubica la nota [2].

Procede parcialmente

[2] Cuando se requiera incrementar la altura de la letra, la altura de los tableros puede ser mayor, previa aprobación de la Autoridad responsable de la calle o carretera.

Se reubica la nota [2] en la celda correspondiente a la primera columna y el tercer renglón.

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Tabla 23, columna 1, renglón 3: Mínimo de renglones

Comentario CAPUFE 13: ¿Es correcta esta dimensión? Se considera excesiva.

En la sección de la tabla que menciona el promovente, no se hace mención de alguna dimensión.

No procede.

76

Tabla 24, columna 3, renglón 4: 360 ó 480 (calles) Comentario CAPUFE 14: ¿Es correcta esta dimensión? Se considera excesiva.

La dimensión es correcta.

No procede.

77

6.4.2.3.6. Leyenda:

En las señales elevadas, se debe indicar un destino por renglón y un máximo de tres destinos por tablero. En señales elevadas en puente se debe colocar sólo un tablero por carril.

Comentario CAPUFE 15: No se indica el número máximo de renglones por tablero.

Se considera pertinente el comentario.

Procede

6.4.2.3.6. Leyenda:

En las señales elevadas, se debe indicar un destino por renglón y un máximo de tres destinos por tablero, es decir, máximo tres renglones. En señales elevadas en puente se debe colocar sólo un tablero por carril.

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6.4.3. Señales informativas de recomendación (SIR): son señales bajas, con excepción de aquellas para rampas de emergencia para frenado que podrán ser bajas o elevadas, que se utilizan para recordar al usuario disposiciones o recomendaciones de seguridad que debe observar durante su recorrido. El catálogo de disposiciones o recomendaciones más usuales se presenta en el manual.

Comentario CAPUFE 16: Es conveniente que se puedan utilizar señales elevadas para carreteras de 3 o más carriles.

Se considera pertinente el comentario.

Procede

6.4.3. Señales informativas de recomendación (SIR): son señales bajas y elevadas, que se utilizan para recordar al usuario disposiciones o recomendaciones de seguridad que debe observar durante su recorrido. El catálogo de disposiciones o recomendaciones más usuales se presenta en el manual.

79

Tabla 27

Comentario CAPUFE 17: No se indica que para los módulos de 2 o más señales las dimensiones deben ser de 86 x 86.

Efectivamente no se indica que para los módulos de dos o más señales las dimensiones deban ser de 86x86 ya que puede hacerse uso de tableros de menor dimensión debido a restricciones de espacio.

No procede

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7.5.1. Botones reflejantes sobre el pavimento (BRM)

Según su utilización, los colores reflejantes pueden ser blanco, amarillo o rojo y deberán estar dentro de las áreas correspondientes definidas por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 16. Cuando las condiciones meteorológicas dominantes en un tramo de la calle o carretera lo ameriten, para mejorar la visibilidad de los botones reflejantes, a criterio del proyectista, su luminosidad puede ser proporcionada por elementos emisores de luz propia continua, siempre y cuando los colores de los haces luminosos estén dentro de las áreas cromáticas mencionadas y que la utilización de un determinado tipo de botón con elementos emisores de luz propia, haya sido aprobada por la autoridad responsable de la calle o carretera, previo acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y con la Secretaría de Desarrollo Agrio, Territorial y Urbano.

Comentario CAPUFE 18: No se contemplan los botones con luz propia

Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

En el inciso 7.5.1. segundo párrafo del proyecto de NOM se considera la posibilidad de emplear botones reflejantes sobre el pavimento con luz propia continua cuando las condiciones meteorológicas dominantes lo ameriten.

No procede

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Página 25

En la elaboración de esta Norma Oficial Mexicana participaron:

SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES

• INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE
• DIRECCIÓN GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS
• DIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOS

• DIRECCIÓN DE INFRAESTRUCTURA CARRETERA

Comentario CAPUFE 19: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Se considera pertinente.

Procede

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82

Página 27

3. Referencias

Para la aplicación de esta Norma, es necesario consultar las siguientes normas oficiales mexicanas vigentes.

-NOM-036-SCT2/2016

RAMPAS DE EMERGENCIA PARA FRENADO EN CARRETERAS

-NOM-050-SCT2/2017

DISPOSICIÓN PARA LA SEÑALIZACIÓN DE CRUCES A NIVEL DE CAMINOS Y CALLES CON VÍAS FÉRREAS.

-NOM-086-SCT2/2015

SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN EN ZONAS DE OBRAS VIALES.

Comentarios CAPUFE 20: En varios incisos se hace referencia al manual de Señalización Vial 2014, como recomendación sería conveniente agregarlo dentro de las referencias como complemento de la Norma.

El documento no hace referencia al manual de Señalización Vial 2014, sino al manual complementario señalado en el capítulo 12 Bibliografía.

No procede

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Página 28

4.12. Velocidad de proyecto

Es la velocidad de referencia para dimensionar ciertos elementos de la carretera o vialidad urbana. Se fija de acuerdo con la función de la carretera o vialidad urbana y la velocidad deseada por los conductores.

Comentario CAPUFE 21: Se entiende que puede ser cualquier velocidad. Hay que verificarlo o considerar no colocar esa leyenda.

La definición que el promovente refiere se encuentra en el inciso 4.26 del proyecto de NOM, y se considera pertinente modificar la definición para mayor claridad.

Procede.

4.26. Velocidad de proyecto.

Velocidad máxima a la cual los vehículos pueden circular con seguridad sobre la calle o carretera y se utiliza para dimensionar los elementos geométricos del mismo. Su selección depende del tipo de calle o carretera a proyectar y del tipo de terreno.

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Página 30

4.17. Manual

Manual de Señalización Vial y Dispositivos de Seguridad, publicado por la Dirección General de Servicios Técnicos de la Subsecretaría de Infraestructura de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Sexta Edición, México, D.F., 2014.

Comentario CAPUFE 22: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

El documento no hace referencia al manual de Señalización Vial 2014, sino al manual complementario señalado en el capítulo 12 Bibliografía.

Se considera pertinente el cambio de nombre de la dependencia.

Procede parcialmente

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5.2. Marcas en el pavimento

Se pintan o se colocan sobre el pavimento para regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones. Deben ser de color reflejante, blanco, amarillo, verde o rojo, según su función, y cuando el pavimento por su color no proporcione el suficiente contraste con las marcas, se recomienda delinearlas en todo su contorno, con franjas negras de cinco (5) centímetros de ancho. Los colores blanco, amarillo y verde deben estar dentro del área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 2, con los coeficientes mínimos de reflexión que en la misma se indican, conforme con el Capítulo N·CMT·5·01·001 Pinturas para Señalamiento Horizontal, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. El color rojo para las marcas en el pavimento debe cumplir con lo establecido en la NOM-036-SCT2/2016, Rampas de emergencia para frenado en carreteras.

Comentario CAPUFE 23: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Se considera pertinente.

Procede

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Página 48

5.6. Marcas para identificar vías ciclistas (M-15.1 y M-15.2)

Comentario CAPUFE 24: Unificar el criterio para la identificación de este tipo de marcas, ya que en la tabla 1, el número de esta raya corresponde al 15 solamente (M-15)

La Marca para vías ciclistas se encuentra identificada en el inciso 5.17 del proyecto de NOM y es acorde a lo indicado en la tabla 1.

No procede.

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Página 49

Según su utilización, los reflejantes pueden ser blancos, amarillos o rojos, que estén dentro de las áreas correspondientes definidas por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 12. Cuando las condiciones meteorológicas dominantes en un tramo de la carretera o vialidad urbana lo ameriten, para mejorar la visibilidad de los botones reflejantes y delimitadores, a criterio del proyectista, su luminosidad puede ser proporcionada por elementos emisores de luz propia continua, siempre y cuando los colores de los haces luminosos estén dentro de las áreas cromáticas mencionadas y que la utilización de un determinado tipo de botón o delimitador con elementos emisores de luz propia, haya sido aprobada por la Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana, previo acuerdo con la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Comentario CAPUFE 25: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

Se aclara que la tabla que refiere las coordenadas cromáticas es la tabla 16 del proyecto de NOM y respecto al cambio de denominación de la Secretaría, se considera pertinente el comentario.

Procede

Según su utilización, los colores reflejantes pueden ser blanco, amarillo o rojo y deberán estar dentro de

las áreas correspondientes definidas por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 16. Cuando las condiciones meteorológicas dominantes en un tramo de la calle o carretera lo ameriten, para mejorar la visibilidad de los botones reflejantes, a criterio del proyectista, su luminosidad puede ser proporcionada por elementos emisores de luz propia continua, siempre y cuando los colores de los haces luminosos estén dentro de las áreas cromáticas mencionadas y que la utilización de un determinado tipo de botón con elementos

emisores de luz propia, haya sido aprobada por la autoridad responsable de la calle o carretera, previo acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y con la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano.

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Página 55

5.11. Autorización de nuevas señales horizontales

La utilización de un determinado tipo de señal horizontal no contemplado en esta Norma, debe ser aprobado por la Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana, previo acuerdo con la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Comentario CAPUFE 26: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

Se considera pertinente.

Procede

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Página 57

Comentario CAPUFE 27: Unificar criterios para ambos casos, se recomienda colocar en la tabla la leyenda ‘No deben usarse' o solo el guion (---) pero que se aplique el mismo criterio para cada renglón de la tabla.

La tabla de dimensiones del tablero de las señales preventivas, que el promovente cita en su comentario, es la número 13 del proyecto de NOM publicado, la cual no integra el uso de guiones; empleando la frase "No debe usarse" de forma homologada.

No procede.

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Página 62

6.3.4. Color

Todos los colores que se utilicen en las señales restrictivas, a excepción del negro, deben estar dentro del área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 12, de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 13. A excepción de las señales de "ALTO" (SR-6), "CEDA EL PASO" (SR-7) y "SENTIDO DE CIRCULACIÓN" (SIR-37), el color del fondo de las señales restrictivas debe ser blanco reflejante, los anillos y las franjas diametrales rojo reflejante, y los símbolos, caracteres y filetes negros.

Comentario CAPUFE 28: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

Se considera pertinente.

Procede

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Página 63

6.4. Especificaciones y características de las señales informativas

Las señales informativas (SI) son tableros con leyendas, escudos y flechas que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por carreteras y vialidades urbanas, e informarle sobre nombres y ubicación de las poblaciones, lugares de interés, kilometrajes y ciertas recomendaciones que conviene observar. Son señales bajas o elevadas que se fijan en postes, marcos y otras estructuras. El catálogo completo de estas señales y las condiciones bajo las que se deben emplear, se presentan en el inciso II.4. del Manual; los símbolos y leyendas cuyas dimensiones en centímetros se muestran en las figuras de dicho Manual, variarán en proporción al tamaño de los tableros.

Comentario CAPUFE 29: Colocar su nomenclatura o clave de identificación (SI).

El inciso 6.4. Especificaciones y características de las señales informativas (SI),

que el promovente cita en su comentario, no es acorde

con el texto contenido en el proyecto de NOM publicado de dicho inciso.

No procede.

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Página 66

6.4.1.4. Color.

El color del fondo de las señales informativas de identificación debe ser blanco reflejante, conforme al área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 12, de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 13. El color para los caracteres, flechas, contornos y filetes debe ser negro.

Comentario CAPUFE 30: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

Se considera pertinente.

Procede

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93

6.4.2. Señales informativas de destino (SID)

Se usan para informar el nombre y la dirección de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo del recorrido, de manera que su aplicación es primordial en las intersecciones, donde el usuario debe elegir la ruta deseada según su destino. Se deben emplear de forma secuencial, para permitir que el usuario prepare con la debida anticipación su maniobra en la intersección, la ejecute en el lugar debido y confirme la correcta selección de la ruta, por lo que pueden ser:

Comentario CAPUFE 31: Aclarar este punto, como recomendación que se tomen en cuenta los destinos con mayor extensión territorial o más populares para una fácil identificación siempre y cuando se encuentren cercanas.

Los criterios para indicar los destinos, estarán contenidos en el manual complementario.

El promovente no indica una propuesta específica de modificación al proyecto de NOM.

No procede.

:

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Página 71

6.4.2.5. Color.

Todos los colores que se utilicen en las señales informativas de destino, a excepción del negro, deben estar dentro del área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 12, de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 13. El color del fondo de las señales debe ser verde reflejante, excepto cuando se trate de señales informativas de destino turístico o de servicios, en las que debe ser azul reflejante como se muestra en la figura 24; los símbolos, caracteres y filetes deben ser blanco reflejante. Los escudos y las señales diagramáticas que indiquen movimientos indirectos de vuelta izquierda, deben tener el fondo blanco reflejante, con los caracteres, símbolos, contornos y filetes negros. En su caso, las señales turísticas o de servicios, que se incluyan en las señales informativas de destino turístico o de servicios, deben tener el fondo azul reflejante, con pictogramas, caracteres y filetes blanco reflejante, y en las señales "AUXILIO TURÍSTICO" (SIS-4) y "MÉDICO" (SIS-17), la cruz debe ser rojo reflejante.

Comentario CAPUFE 32: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

Se considera pertinente.

Procede

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95

Página 72

6.4.3.1.5. Tableros adicionales.

La altura y la longitud de los tableros adicionales para las señales informativas de recomendación, se debe determinar en la misma forma que para los tableros de las señales que se establece en 6.4.3.2.1., considerando tableros de un solo renglón, sin embargo, su longitud debe ser como máximo, igual a dos tercios (⅔) de la longitud del tablero principal.

Comentario CAPUFE 33: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

En el numeral citado por el promovente no se cita a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

No procede

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Página 73

6.4.4.5. Color.

El color del fondo de las señales de información general debe ser blanco reflejante, a excepción de aquellas para rampas de emergencia para frenado que deben ser amarillo reflejante, conforme al área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 12, de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 13. Los caracteres y filetes deben ser negros.

Comentario CAPUFE 34: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

El inciso 6.4.4.5. se refiere a Ubicación.

No procede

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Página 78

6.5.5. Color

Todos los colores utilizados en las señales turísticas y de servicios, deben estar dentro del área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 12 de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 13. El color del fondo de las señales turísticas debe ser azul reflejante con los pictogramas, caracteres y filetes blanco reflejante y en las señales "AUXILIO TURÍSTICO" (SIS-4) y "MÉDICO" (SIS-17), la cruz debe ser roja reflejante en fondo blanco reflejante.

Comentario CAPUFE 35: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

Se considera pertinente.

Procede

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98

Página 79

6.6.1.5. Color.

El color del fondo de los indicadores de obstáculos debe ser negro y el color de las franjas debe ser blanco reflejante, conforme al área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 12, de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. La película reflejante, según su tipo, debe tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 13.

Comentario CAPUFE 36: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte

Se considera pertinente.

Procede

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99

6.6.2.3. Ubicación.

Los indicadores de alineamiento se deben colocar de manera que su orilla interior coincida con el hombro de la carretera, conforme a lo siguiente: ∙ En el lado exterior de las curvas horizontales, desde el principio de la transición de entrada hasta el final de la transición de salida, con una separación entre postes que depende del grado de curvatura, como se establece en las figuras V-4. y V-5. del Manual. ∙ En ambos lados cuando se utilicen para marcar estrechamientos de la carretera, a cada cinco (5) metros, en cincuenta (50) metros antes y cincuenta (50) metros después del estrechamiento. ∙ En tramos en donde existan problemas de visibilidad por condiciones climática adversas u otros factores que puedan poner en riesgo al usuario. Los indicadores de alineamiento no se deben colocar en los sitios donde existan barreras de orilla de corona (OD-4.1) o señales de curva cerrada (OD-12).

Comentario CAPUFE 37: Verificar con el manual de Señalización ya que en este aparece como OD-11 y como se hace referencia al manual en diversas ocasiones, puede generar confusión.

El texto que refiere el promovente en su comentario, no es acorde

con el texto contenido en el inciso 7.3. Indicadores de alineamiento, del proyecto de NOM publicado.

Respecto a la señal de curva cerrada, su clasificación será concordante con la información contenida en el manual complementario.

No procede.

100

Página 81

6.6.4. Indicadores de curvas cerradas (OD-12)

Son señales bajas que se utilizan para indicar, mediante puntas de flecha, los cambios en el alineamiento horizontal de la carretera o vialidad urbana, con el propósito de proporcionar un énfasis adicional y una mejor orientación a los usuarios en las curvas cerradas.

Comentario CAPUFE 38: Verificar criterios con el manual ya que se hace referencia en varias ocasiones al mismo, y puede generar confusión ya que en el manual se refiere a este tipo de señales como (OD-11).

El texto que refiere el promovente en su comentario, no es acorde

con el texto contenido en el inciso 6.6.3. Indicadores de curvas cerradas, del proyecto de NOM publicado.

Respecto a su clasificación, esta será concordante con la información contenida en el manual complementario.

No procede.

101

Página 82

6.6.4.5. Color. El color del fondo de los indicadores de curvas cerradas debe ser amarillo reflejante, conforme al área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 12, de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 13 y la punta de flecha negra.

Comentario CAPUFE 39: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte

No existe el inciso 6.6.4.5. y sí se considera pertinente el cambio del nombre de la dependencia.

Procede parcialmente

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102

Página 83

6.6.5. Señales de mensaje cambiable (OD-13)

Son señales generalmente elevadas, que dentro de un sistema de transporte inteligente se utilizan para informar a los usuarios, mediante mensajes luminosos y en tiempo real, sobre el estado del tránsito, el estado físico y la existencia de algún peligro potencial en la carretera o vialidad urbana, derivado por la ocurrencia de un accidente, la realización de trabajos que afecten el arroyo vial o por cualquier otra causa, así como para transmitir las recomendaciones útiles que faciliten la conducción segura y eficaz de los vehículos. Para informar a los conductores de las situaciones cambiantes, particularmente a lo largo de las carreteras y vialidades urbanas con altos volúmenes de tránsito, estas señales se diseñan para tener uno o más mensajes que puedan ser mostrados o borrados según se requiera, conforme al protocolo que se establezca, por control remoto o mediante controles automáticos que pueden detectar las condiciones que requieren señales con mensaje especial; se ubican en los sitios estratégicos donde los conductores puedan tomar decisiones oportunas, pero en los que no interfieran la visibilidad de las otras señales verticales contenidas en esta Norma. Solamente se pueden utilizar los mensajes cambiables genéricos que se indican en el inciso II.6 del Manual. Cualquier otro mensaje no incluido en dicho Manual será objeto de conciliación con la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes previamente a su utilización.

Comentario CAPUFE 40: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

No existe el inciso 6.6.5., sino que las señales de mensaje cambiable/variable. están referidas en el inciso 8.3.

Se considera pertinente el cambio de nombre de la dependencia.

Procede

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103

Página 85

6.7.1.2.1. Estructuras de soporte para tableros de señales bajas.

Los tableros, tornillos y perfiles para los postes deben ser de acero galvanizado conforme con lo indicado en el Capítulo N·CMT·5·02·002 Láminas y Estructuras para Señalamiento Vertical, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y los tableros deben estar sujetos a cada poste mediante elementos de sujeción de acero galvanizado. En el caso de tableros con ceja perimetral, los elementos de sujeción deben ser engargolados a las cejas, mediante autorremachado o punción mecánica, de manera que no se dañe el galvanizado de ambos elementos y que se garantice la permanencia de la unión. Para tableros sin ceja perimetral, los elementos de sujeción deben ser soldados al reverso de los tableros, en cuyo caso, las áreas soldadas deben ser limpiadas eliminando cualquier residuo de aceite, grasas y productos corrosivos, y pintadas con dos (2) capas de pintura rica en zinc, para disminuir el riesgo de corrosión. Los elementos de sujeción deben fijarse a los postes con tornillos para uso estructural galvanizados.

Comentario CAPUFE 41: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

Se considera pertinente.

Procede

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104

6.7.1.2.3. Estructuras para reglas para vados y zonas inundables (OD-8).

La estructura de soporte para las reglas será a base de dos (2) postes colocados en los extremos del tablero, de ángulo de lados iguales de sesenta y cuatro (64) por cuatro (4) milímetros de espesor y debe cumplir con lo establecido en el inciso 6.7.1.2.1. Los ángulos contarán con cuatro (4) perforaciones repartidas de forma equidistante a lo largo de su longitud, de uno coma dos (1,2) centímetros (½ in) de diámetro, las cuales coincidirán con las perforaciones del mismo diámetro practicadas en el tablero, que permitirán fijar el tablero a los ángulos con tornillos para uso estructural de uno coma dos (1,2) centímetros, con cabeza y tuercas antirrobo. Los postes y reglas para vados y zonas inundables, deben ser de acero galvanizado conforme con lo indicado en el Capítulo N·CMT·5·02·002 Láminas y Estructuras para Señalamiento Vertical, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Comentario CAPUFE 42: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

No existe el inciso 6.7.1.2.3, sino que las estructuras para reglas para vados y zonas inundables están referidas en el inciso 6.7.1.2.2.

Se considera pertinente el cambio de nombre de la dependencia.

Procede

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105

Página 86

6.7.2.2. Estructura de soporte de las señales elevadas.

Las estructuras de soporte para las señales elevadas dependen de su tipo, tamaño, ubicación y características del terreno para su cimentación, así como de las presiones y succiones debidas al viento a que están sujetas, por lo que en cada caso se debe elaborar un proyecto particular, como se explica en los incisos cuaternarios 6.7.2.2.1. y 6.7.2.2.2. Los tableros, postes, estructuras rigidizantes y de soporte, elementos de sujeción, tornillos y anclas deben ser de acero galvanizado conforme con lo indicado en el Capítulo N·CMT·5·02·002 Láminas y Estructuras para Señalamiento Vertical, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Los elementos de sujeción y las estructuras rigidizantes pueden ser soldados al reverso de los tableros, en cuyo caso, las áreas soldadas deben ser limpiadas eliminando cualquier residuo de aceite, grasas y productos corrosivos, y pintadas con dos (2) capas de pintura rica en zinc, para disminuir el riesgo de corrosión.

Comentario CAPUFE 43: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

Se considera pertinente.

Procede

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106

6.8. Señales verticales luminosas

Cuando las condiciones meteorológicas dominantes en un tramo de la carretera o vialidad urbana lo ameriten, para mejorar la visibilidad del señalamiento vertical y a criterio del proyectista, la luminosidad de las señales verticales puede ser proporcionada por elementos emisores de luz propia, siempre y cuando no se alteren la forma, tamaño y color de los tableros y ni de los símbolos, pictogramas, leyendas, escudos y flechas que contengan, especificados en esta Norma para cada tipo de señal vertical. Los colores de los haces luminosos deben estar dentro de las áreas cromáticas establecidas para cada caso.

La utilización de un determinado tipo de señal vertical luminosa, con elementos emisores de luz propia, debe ser aprobada por la Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana, previo acuerdo con la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Comentario CAPUFE 44: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

El inciso 6.8. está dedicado al troquelado o embozado de las señales verticales.

Se considera pertinente el cambio de nombre de la dependencia.

Procede

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107

6.9. Autorización de nuevas señales verticales

La utilización de un determinado tipo de señal vertical no contemplado en esta Norma, debe ser aprobada por la Autoridad responsable de la carretera o vialidad urbana, previo acuerdo con la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Comentario CAPUFE 45: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

No existe el inciso 6.9. La autorización de nuevas señales verticales se contempla en un texto previo al capítulo 10.

Se considera pertinente el cambio de nombre de la dependencia.

Procede

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108

Página 88

10.1.

Las Unidades Generales de Servicios Técnicos de los Centros SCT, dentro de su jurisdicción, deben supervisar e inspeccionar el señalamiento vial, tanto horizontal como vertical, de las carreteras y vialidades urbanas federales, incluyendo las concesionadas, mediante programas de inspecciones periódicas, para comprobar que cumplan con las disposiciones de esta Norma y que se encuentren en buen estado. Los alcances de las inspecciones, su frecuencia y sus métodos o instrucciones de trabajo, se realizarán según las estrategias que establezca la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para dar cumplimiento a las disposiciones de esta Norma.

Comentario CAPUFE 46: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

No existe el inciso 10.1. Lo indicado por el promovente

se encuentra en el inciso 13.1.

Se considera pertinente el cambio de nombre de la dependencia.

Procede

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109

10.2.

La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y los Departamentos de Transporte Ferroviario de los centros SCT de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes así como las Unidades de Verificación autorizadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, deben verificar el señalamiento vial, tanto horizontal como vertical en los cruces a nivel con vías férreas, de las carreteras y vialidades urbanas estatales y municipales, mediante programas de verificaciones periódicas, para comprobar que cumplan con las disposiciones de esta Norma y que dicho señalamiento se encuentre en buen estado. Los alcances de las verificaciones, su frecuencia y sus métodos o instrucciones de trabajo, se realizarán según las estrategias que establezca dicha Agencia Reguladora, para dar cumplimiento a las disposiciones de esta Norma.

Comentario CAPUFE 47: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

No existe el inciso 10.2. Lo indicado por el promovente

se encuentra en el inciso 13.2.

Se considera pertinente el cambio de nombre de la dependencia.

Procede

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110

10.4.

El personal de verificación, tanto de las Unidades Generales de Servicios Técnicos y Departamentos de Transporte Ferroviario de los Centros SCT, como el de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, de las Unidades de Verificación autorizadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y el que designen las autoridades estatales y municipales, en el ámbito de su competencia, debe estar capacitado para llevar a cabo las actividades de verificación, supervisión e inspección del señalamiento vial, contenidas en la presente Norma.

Comentario CAPUFE 48: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

No existe el inciso 10.4. Lo indicado por el promovente

se encuentra en el inciso 13.4.

Se considera pertinente el cambio de nombre de la dependencia.

Procede

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111

11. Vigilancia

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por conducto de la Dirección General de Servicios Técnicos, la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y los Departamentos de Transporte Ferroviario de los Centros SCT, así como las autoridades estatales y municipales encargadas de proyectar, construir, operar y conservar las carreteras y vialidades urbanas, cada una en el ámbito de su competencia, son las autoridades responsables de vigilar el cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana.

Comentario CAPUFE 49: Ahora Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte.

El capítulo 14 corresponde a Vigilancia.

Se considera pertinente en cambio de nombre de la dependencia.

Procede

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José Luis Vázquez G.

Technical Services & Regulatory

Reflective Solutions/México

Empresa Avery Dennison

15 de febrero de 2022

112

1.- Considerar a la película reflejante Amarillo Fluorescente dentro de este proyecto. En la TABLA 16.- Coordenadas que definen las áreas cromáticas para los colores que se utilicen en señales verticales y la TABLA I7.- Coeficientes mínimos de reflexión inicial para películas reflejantes

Esta película, cuenta con una mayor visibilidad en penumbra como ocurre en el amanecer y atardecer en general en condiciones climáticas adversas y esta película tiene una alta visibilidad de día. Esta Película reflejante Amarillo Fluorescente tiene un mejor desempeño en condiciones de conducción crítica, debido a que cuenta con un ángulo de observación más elevado y un ángulo de entrada más amplio. Ideal para conductores de vehículos de grandes demersiones.

La película amarillo reflejante fluorescente tiene un excelente desempeño, resuelve así la falta de luz incidente hacia una señal de tráfico emitida par faros vehiculares del tipo VOA (Visión Ópticamente Amigable), los cuales tienen una orientación hacia la superficie del pavimento.

La película reflejante amarillo fluorescente tiene excelente lectura de la información en distancias cortas, medias y largas.

La fabricación de señales con película reflejante amarillo fluorescente se recomienda en zonas críticas, curvas con un alto grado de curva (curvas prolongadas) y curvas verticales (crestas y columpios).

La película reflejante amarillo fluorescente prismática ofrece el mejor desempeño en reflectividad, visibilidad y legibilidad. Ayudan a mejorar la seguridad vial, al proporcionar mayores ventajas para los conductores, conductores de edad avanzada en distancias críticas y grandes angularidades.

La tecnología prismática omnidireccional proporciona una eficiencia de prácticamente un 100%, lo que se traduce en una señal de tráfico capaz de devolver el 50% de la luz disponible de los faros de un vehículo, el doble de las películas reflejantes "Tipo A" alta intensidad.

Aplicaciones sugeridas

* Distancias cortas, medias y largas.

* Ubicaciones desventajosas para la colocación de carteles, como el hombro izquierdo o por sobre la cabeza.

La película reflejante amarillo fluorescente prismática debe ser controlada o normada en situaciones en carreteras vs. Colores o Reflectividad.

Coeficientes mínimos de reflexión inicial para películas reflejantes

Coordenadas que definen las áreas cromáticas para los colores que se utilicen en señales verticales.

1. Para los casos en que la autoridad considere necesario el uso de la película color amarillo fluorescente, se considera pertinente agregar tanto sus coordenadas cromáticas como sus factores de luminancia, previo estudio de ingeniería de tránsito.

Procede

2. El alcance del proyecto de NOM no considera detallar a nivel de garantía la calidad de los materiales empleados.

No procede

4. Se considera que la propuesta del promovente, para garantizar las características del producto que señala en los numerales 1 y 2, no procede debido a que en el numeral 1 lo refiere a una película reflejante de una marca comercial en particular.

No procede

5. El alcance del proyecto de NOM no considera los detalles mencionados por el promovente en este comentario.

No procede

6. El promovente no presenta argumentos o propuesta alguna.

No procede

7. El alcance del proyecto de NOM no considera detallar a nivel de garantía la calidad de los materiales empleados.

No procede

Último.- No se considera necesario en el presente proyecto de NOM incluir una especificación para el revestimiento señalado por el promovente.

No procede

Tabla 16. Se agregan las coordenadas cromáticas y los factores luminancia del amarillo fluorescente.

(pie de la tabla)

[3] El uso de esta película reflejante queda sujeto a la aprobación de la autoridad responsable de la calle o carretera, previa justificación mediante un estudio de ingeniería de tránsito.

2.- Considerar la Garantía de los colores fluorescentes

a) Los colores fluorescentes deben tener una garantía dentro de lo requerido en N-CMT-5-03-001-13, cumplir en la película reflejante especificado

Libro CMT. Características de los materiales

Parte: 5. Materiales para dispositivos de seguridad

Título: Materiales reflejantes

Capítulo: Calidad de las películas reflejantes

Los rollos de película reflejante deberán cumplir lo requerido en el

Punto D Requisitos de Calidad

Punto D.1 Coeficientes de reflexión

Punto D.2 Requerimientos de Color

Punto D.3 Flexibilidad

Punto D.4 Encogimiento

Punto D.5 Respaldo Adhesivo

Punto D.6 Resistencia al impacto

b) Su amable intervención en realizar los cambios pertinentes en la Tabla 1.- Coeficientes mínimos de reflexión inicial para películas reflejantes y Tabla 2.- Coordenadas que definen las áreas cromáticas para los colores que se utilicen en señales verticales de la N-CMT-5-03-001-13. De no hacerlo esto permitiría que una mala interpretación de la Norma deje huecos y permita la entrada de rollos de película reflejante de mala calidad y sean ocupados en la fabricación del señalamiento vertical alto y bajo.

c) Se le pide considerar los siguientes coeficientes de retención de acuerdo a la siguiente información.

Punto F.3. Garantía del Proveedor (Fabricante)

Garantía para películas nuevas en rollo

4.- Para garantizar los puntos anteriores se les pide,

Solicitar que la película reflejante para fabricación de señalamiento vertical alto y bajo tenga incluida una marca de agua inteligente del fabricante que contenga información sobre el tipo de película A o B, número de lote y fecha de fabricación.

A. Esta es una capacidad que todos los fabricantes de películas tienen, existen requisitos similares en Europa, Argentina y Chile, Exigir los números de lote impreso en las capas laminadas.

B. Esto proporcionará a las dependencias de gobierno una forma de identificación visual

• Tipo de películas

• Marca del fabricante

• Fecha de fabricación

• Número de Iote - Este número proporcionará información sobre si el problema se presenta de manera aislada en una señal o para todas las señales hechas con ese número.

5.- Implementar un requisito de sensibilidad a la rotación basado en la sección 3 de la AASHTO M268-13.

AASHTO M268 fue escrito por los ingenieros estatales de los EE.UU. con el propósito de proporcionar a los estados y a los conductores, con la mejor especificación de película retroreflejante disponible tecnológicamente. A través de una extensa investigación, AASHTO ha demostrado que algunos productos prismáticos, aunque muy eficaces y brillantes, pueden proporcionar un rendimiento que varía dependiendo de su orientación. En la Sección 3 de AASHTO M 268-13 se describen los métodos de prueba, adecuados, para determinar si una película tiene variaciones en su rendimiento reflejante. Si esto sucede, la película está orientada incorrectamente. Si es así se especifica que todas las aplicaciones de laminación se deben hacer en la misma dirección para eliminar cualquier variación. Este requisito proporciona el mejor desempeño de la película reflejante, sin eliminar ningún fabricante del mercado.

6. La empresa Avery Dennison aclara que la N-CMT-5-03-001/13 únicamente considera película reflejante nueva en rollo y sólo manifiesta características

Punto D Requisitos de Calidad

Punto D.1 Coeficientes de reflexión

Punto D.2 Requerimientos de Color

Punto D.3 Flexibilidad

Punto D.4 Encogimiento

Punto D.5 Respaldo Adhesivo

Punto D.6 Resistencia al impacto

Punto E Transporte y almacenamiento de los rollos de película reflejante

7. Se sugiere los H. comités consultivos Implementar una garantía para el señalamiento vertical alto y bajo terminado, con el fin señalamiento vertical sea de calidad considerando lo siguiente. -

1.- La exposición a la intemperie, la película reflejante utilizada en la fabricación señalamiento vertical alto y bajo desde que se colocada está sujeta a los diferentes situaciones climáticas. que afectan su desempeño.

Ejemplo

Proyecto de Norma SCT / SEDATU ángulos -4/0.2 para lámina reflejante base ROJO

2.- Especificar coeficientes mínimos de reflexión en el señalamiento vertical bajo que se realizan en una cama de película reflejante Blanca (nueva), Garantía de los componentes Serigrafía, Película translúcida, Impresión digital según los requerimientos de ASTN

Ejemplo

SR- 6 (Alto)

Este tipo de señalamiento vertical bajo es fabricado con base película reflejante blanca (Nueva) sobre la cual se coloca cualquiera de los siguiente recubrimientos

Fabricación recorte electrónico. -

Colocamos un material transparente con color Rojo, previamente cortado en un plotter, colocamos el recorte rojo sobre una base de película reflejante blanca (Nueva)

Serigrafía. -

Colocamos tinta serigráfica color rojo sobre una pantalla, sobre una base de película reflejante blanca (Nueva)

Impresión Digital. -

se realiza un diseño mediante computadora enviamos a impresión se coloca tinta especial para impresión digital color rojo, sobre una base de película reflejante blanca (Nueva)

Retro-reflexión de los componentes (Serigrafía, Tintas Digital, Materiales Transparentes) = 70%

Coeficientes mínimos Proyecto de Norma SCT /SEDATU ángulos -4/0.2 para lámina reflejante base Blanco

Esto sucede con todo el señalamiento vertical bajo y alto, fabricado con una base de película reflejante blanca (Nueva) con recubrimiento de alguno de los componentes antes mencionados Rojo (SR), Azul (SIT) y Verde (SID). Este punto NO informa que el señalamiento vertical fabricado con estos componentes no cumple con los requerimientos manifestados en este proyecto de norma. El 70% inicial permite mayor durabilidad de los colores.

Queremos informar a los H. Comités. Lo siguiente. -

El 70% inicial de los coeficientes permite, mayor durabilidad de los colores. Opacidad correcta, que permitirá la perfecta visibilidad del Señalamiento Vertical.

Último. - Se les pide su amable intervención se realice la especificación para que todo el señalamiento vertical alto y bajo, cualquiera que sea su fabricación, incluya la colocación de un revestimiento transparente antivandálico fabricado de fluoropolimeros

Edurne Ponce de León

Government Affairs Manager

Dow México

17 de febrero de 2022

113

DICE:

Las marcas sobre el pavimento, guarniciones y estructuras deben ser de color blanco, amarillo, verde, azul o rojo, según su función. Con excepción de las marcas en guarniciones, estructuras y marcas temporales, las marcas sobre el pavimento deben ser reflejantes. Cuando el color del pavimento no proporcione el suficiente contraste con las marcas, se recomienda la aplicación de franjas negras de cinco (5) centímetros de ancho, en los costados de las marcas. Los colores blanco, amarillo, verde, azul y rojo deben estar dentro del área correspondiente definida por las coordenadas presentadas en la tabla 2, con los coeficientes mínimos de reflexión que en la misma se indican "TABLA 2.- Coordenadas que definen las áreas cromáticas para los colores que se utilicen en las marcas para señalización horizontal, y coeficientes mínimos de reflexión.", sección: "Coeficiente mínimo de reflexión (mcd / lx) / m2" y en la subsección de pintura convencional".

DEBE DECIR:

Se sugiere incluir los siguientes valores de coeficiente mínimo de reflexión, así como mencionar los tipos de Pintura Base Agua A, B y C que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes ya prevé en sus requerimientos como doble espesor (Tipo A), alto desempeño (Tipo B) y pintura convencional (Tipo C) a los cuales corresponden los valores de reflectividad propuestos:

Los tipos de pintura que se deben implementar para las marcas de señalización horizontal en los proyectos de calles y carreteras son la convencional y la termoplástica o preformado termoplástico contenidos en el proyecto de NOM publicado.

Respecto a la pintura base agua, denominada "alto desempeño", se ha empleado en aquellos tramos carreteros que por la intensidad del tránsito así lo requieren; sus especificaciones y características corresponden a una especificación particular para el proyecto correspondiente.

No procede.

JUSTIFICACION:

La propuesta de parámetros busca como beneficio social el incremento de la seguridad en los caminos. Lo anterior al contar con un señalamiento vial horizontal cuya calidad y parámetros especificados coadyuven a que efectivamente durante el tiempo de vida esperado de los proyectos, prevalezca el desempeño necesario y también para contar con el referente mínimo de tiempo al cual se recomienda realizar el mantenimiento y reemplazo de los sistemas mismos de señalamiento. Garantizar la seguridad vial supone también asegurar una buena visibilidad. Ello implica contar con una guía en los caminos que sea confiable y clara, pero sobre todo visible la mayor parte del tiempo de servicio, especialmente en condiciones adversas tales como baja visibilidad en horarios nocturnos, humedad y lluvias. Los parámetros propuestos permiten incrementar realmente la seguridad de los conductores al permitirles previsualizar las trayectorias en caminos durante la vida del proyecto y mejorar consecuentemente su comportamiento al volante. Los beneficios de garantizar la visibilidad han sido documentados en el artículo "Marking the way towards a safer future: An ERF position paper on how road markings can make our road safer" 1 , dentro del estudio COST 331 de la European Union Road Federation (Federación de caminos de la Unión Europea, ERF por sus siglas en inglés), que además refiere beneficios adicionales en materia de inclusión -puntualmente para personas de la tercera edad, o con discapacidad visual- y para los sistemas de asistencia inteligentes de los vehículos cada vez más implementados (alerta de objetos, distancia o pérdida de carril, por ejemplo). La pérdida de vidas humanas asociada a la falta de seguridad en los caminos es real. La ERF reporta hasta 80 fallecimientos en promedio al día en los caminos de la Unión Europea1 ; por otro lado acuerdo con un estudio del Pacific Institute of Research and Evaluation de los Estados Unidos titulado "On a crash course: dangers and healthcare costs and deficient roadway conditions" (En el camino al choque: costos de los peligros y cuidados de salud por condiciones deficientes en los caminos, por sus siglas en inglés), se estima que más de la mitad de las fatalidades durante accidentes viales y choques en Estados Unidos están ligadas a condiciones deficientes de los caminos, más que a factores como velocidad o el consumo de alcohol. 2 En ese mismo sentido, ya desde 2008 la Federal Highways Administration (Administración Federal de Autopistas de Estados Unidos, FHA por sus siglas en inglés), realizó un estudio para el periodo 2001 – 2006, a partir del cual concluyó que contar con un señalamiento vial horizontal con características para una mayor visibilidad permitió reducir en general las lesiones y fatalidades en un 24.6% durante el día y hasta en un 39.5% durante la noche, en el estado de Michigan3 . Desde una perspectiva económica, la inversión en señalamiento vial horizontal es rentable pues conlleva ahorros asociados a la disminución de los costos vinculados a accidentes, incluyendo la pérdida de vidas humanas y posibles secuelas de los sobrevivientes.

Lo anterior se encuentra documentado en el reporte: "United Nations Road Safety Collaboration ´Working Group 4 – Infrastructure'" (Colaboración para la seguridad en los caminos de las Naciones Unidas ´Grupo de trabajo 4 – Infraestructura´), que incluye una estimación de acuerdo con la cual por cada euro invertido en infraestructura vial se puede generar un ahorro de hasta 60 euros gastados en la atención de accidentes4.

Como referencia adicional para los valores aquí sometidos a consideración, la ERF ha elaborado y propuesto una política de mantenimiento para el señalamiento horizontal llamada "150x150".

Ésta prohíbe que el señalamiento horizontal de todos los caminos de la Federación tenga una reflexión menor a 150 (mcd / lx) / m^2 en líneas no menores a 150 mm1 . Otro ejemplo de búsqueda e implementación de estándares de calidad para lograr la mayor seguridad es el caso del Departamento de Transporte del estado de Missouri en Estados Unidos (MoDOT, Missouri Department of Transportation por sus siglas inglés), que a través de pruebas, ensayos y aplicaciones realizadas entre 2016 y 2017 detectó las ventajas de emplear microesferas de mayor tamaño para pinturas de tráfico como la tipo A y B, y ha llegado a especificar y normalizar valores mínimos de reflexión para servicio y mantenimiento similares a la política "150x150" de la ERF así como a los aquí propuestos5 , incluso definiendo las multas o excedentes de pago en función del resultado obtenido: • 2016

Es importante también que las referencias de reflectividad mínima de la política "150x150" de la ERF, así como los datos citados del MoDOT corresponden a valores ya obtenidos en aplicaciones reales implementadas localmente, con tecnologías ya disponibles comercialmente en México, bajo prácticas, procedimientos y materiales recomendados, incluso en situaciones que pueden no siempre ser las ideales, por lo que la propuesta no implica un salto tecnológico. Existen caminos y vías que por su naturaleza requerirán de un mantenimiento más intensivo, por ejemplo: zonas rurales, zonas montañosas, climas adversos, zonas de construcción y tráfico excesivo; ello es normal y justifica la importancia de contar una referencia sobre el momento adecuado para llevar a cabo el mantenimiento. Por todas las razones aquí expuestas, se considera que mantener, e incluso disminuir los estándares de los valores de coeficientes mínimos de reflexión en la normativa, puede exacerbar las condiciones de inseguridad, contraviniendo así el interés público de garantizar caminos y una infraestructura vial funcional y segura, más allá de puramente competitiva. En conclusión, los cambios propuestos en materia de coeficientes mínimos de reflexión buscan mejorar los parámetros de calidad de la infraestructura vial al mantener los caminos en condiciones adecuadas, promoviendo la visibilidad a lo largo de todo el tiempo de vida del proyecto, y con tecnologías base agua sustentables. En conjunto, todo esto tendrá un efecto positivo en el bienestar social de las personas y de la seguridad vial. 1. Paper "Marking the way towards a safer future: An ERF position paper on how road markings can make our road safer". European Union Road Federation (ERF). Belgium, 2018. 2. Pacific Institute of Research and Evaluation, On a crash course: dangers and healthcare costs and deficient roadway conditions" http://www.nssga.org/government/PIRE.pdf 3. Carlson P. J., Park, E. S., Andersen C.K (2008), The Benefits of Pavement Markings: A renewed perspective based on recent and ongoing research', TRB 88th Annual Meeting 4. Safe Roads for Development: A POLICY FRAMEWORK FOR SAFE INFRASTRUCTURE ON MAJOR ROAD TRANSPORT NETWORKS http://www.fiafoundation.org/publications/Documents/safe-roads-fordevelopment.pdf 5. Webinar: Waterborne traffic paint application, materials, selection and testing. The National Academies of Sciences, Engineering, Medicine: Transportation Research Board. USA 2019

114

DICE:

5.-Señalización horizontal

La señalización horizontal constituye un elemento indispensable para los usuarios que transitan por las calles y carreteras, de forma que coadyuva para guiarlos de forma segura y eficaz.

DEBE DECIR:

Se sugiere que el texto mencionado en este punto (5) de la norma refiera al Capítulo de la N·CMT·5·01·001 vigente en materia de Pinturas para Señalamiento Horizontal, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

JUSTIFICACION:

Los numerales 6.3.2. Color, página 71, 6.4.1.4. Color, página 74, 6.4.2.4. Color, página 80, 6.4.3.4. Color, página 82, 6.4.4.7. Color, página 83, 6.4.5.5. Color, página 84, y 6.6.1.5. Color, página 88, hacen referencia al Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. Los numerales 6.7.1.2.1. Estructuras de soporte para tableros de señales bajas, 6.7.1.2.2. Estructuras para reglas para vados y zonas inundables (OD-8) página 91 y 6.7.2.2. Estructura de soporte de las señales elevadas en la página 92, mencionan el Capítulo N·CMT·5·02·002 Láminas y Estructuras para Señalamiento Vertical, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Finalmente, el numeral 7.3. Indicadores de alineamiento página 93 cita al Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. Por lo anterior, se estima que es no sólo relevante, sino también congruente que el apartado de señalización del PROY-NOM-034- SCT2/SEDATU-2021 haga referencia a la N·CMT·5·01·001.

No se considera pertinente el comentario, ya que el capítulo N·CMT·5·01·001 Pinturas para señalamiento horizontal de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, no se encuentra actualizado, por lo que no puede referirse.

No procede

Mercedes Cruz Vázquez, Director de Movilidad y Trasporte, H. Ayuntamiento Constitucional, Zapopan, Jal.

16 de febrero 2022

115

Nomenclatura:

5.9. Raya para cruce de peatones M.7

Expresa:

En los sitios donde el cruce peatonal no tenga una trayectoria del cruce bien definida por motivos de la geometría de la intersección o por altos volúmenes peatonales, la trayectoria de las rayas para cruce de peatones puede ser diagonal y se definirá mediante un estudio de ingeniería de tránsito.

Observación:

Definir los parámetros que se deberán tomar en cuenta dentro del estudio para determinar la trayectoria y la longitud del cruce peatonal.

Los parámetros que deberán considerarse para la aplicación de esta señalización horizontal, están contenidos en el inciso 4.14. Estudio Ingeniería de Tránsito.

No procede.

116

Nomenclatura:

7.10.7. Reductor de velocidad para motocicletas en vías ciclistas.

Expresa:

Reductor de velocidad para motocicletas en vías ciclistas. Se estipula "regular la velocidad de las motocicletas que invaden las vías ciclistas exclusivas, sin afectar la circulación de los vehículos motorizados".

Observación:

La intención de colocar reductores para motocicletas que invaden vías ciclistas exclusivas no debe ser en función de la no afectación a la circulación de vehículos motorizados.

Las dimensiones de las bicicletas y las motocicletas son similares y el ancho de rodamiento necesario para su circulación es similar, por lo que la colocación de los reductores de velocidad, podría impactar directamente en la eficiencia de la operación ciclista en estas vías, así como ocasionar siniestros viales. Se recomienda considerar programas de comunicación y señalamiento, ya que el fin último de estos espacios de circulación ciclista es incentivar los viajes en bicicleta, de manera accesible, eficiente y segura.

No se considera pertinente el comentario de retirar dicho dispositivo, sin embargo, se hace la modificación de redacción para explicar que la circulación que no será afectada es la de los vehículos no motorizados definidos en el inciso 4.24.2 Vehículo no motorizado.

Procede parcialmente.

7.10.7. Reductor de velocidad para motocicletas en vías ciclistas: regula la velocidad de las motocicletas que invaden las vías ciclistas exclusivas, sin afectar la circulación de los vehículos no motorizados.

117

Nomenclatura:

5.17.5. Rayas para cruce de ciclistas (M15.5).

Expresa:

Señala la sucesión de rayas de 0.40 cm de ancho paralelas a la trayectoria de los vehículos y separadas entre sí 0.40 cm.

Observación:

Se sugiere modificar las rayas completas por cuadros de .40 * 40 metros con la misma separación entre sí que se coloquen en los extremos de la trayectoria ciclista, esto implica una reducción en el costo de la intervención que podría implicar desarrollar un tramo mayor, reduce la vibración del ciclista al momento de pasar por esa área y genera un área menos resbaladiza en caso de aplicarse pintura termoplástica. Actualmente se implementa de esta manera en los municipios que componen el

Área Metropolitana de Guadalajara. Las marcas verdes pierden notoriedad ante la poca intensidad del color, incluyendo la mayor probabilidad de erosión, haciéndolo visible durante un corto periodo, se recomienda que los cuadros, sean en color blanco.

Las rayas para cruce ciclista que propone el promovente no se acompañan de una justificación técnica que permita valorar dicha modificación.

No procede.

118

Nomenclatura:

5.19. Marca de área de espera para vehículos no motorizados y motocicletas (M-17).

Expresa:

Estas marcas se plantean con dos líneas de alto separadas 4.00 metros entre sí, acompañadas con pictogramas de bicicleta y motocicleta.

Observación:

Se propone la colocación única de la línea de alto en la parte inferior de la caja, ya que la doble línea puede implicar una mala interpretación al automovilista acerca del punto en donde deberá hacer el alto, además de reducir costos de ejecución.

Según la jerarquía de movilidad, los vehículos no motorizados tienen

prelación de paso sobre los motorizados, catalogando dentro de estos a las motocicletas, ya que la velocidad de estas últimas es similar a la de un automóvil, además de propiciar maniobras de rebase entre carriles de circulación para llegar al punto de espera, generando inseguridad para todos los usuarios. Las motocicletas son consideradas como un vehículo motorizado y como tal, debe tomar su lugar al centro del carril.

Colocar al usuario de motocicletas al  mismo nivel que un usuario de la bicicleta, genera una percepción

igualdad y propicia de manera

indirecta la invasión de zonas

exclusivas de circulación ciclista, gran problema identificado en estas zonas.

La Dirección de Movilidad del municipio de Zapopan, no lo  considera factible.

Las líneas de alto consideradas en esta marca tienen como finalidad separar los flujos: peatonal, ciclista y motociclista, y de los otros vehículos motorizados, con lo que se proporciona seguridad y orden en la circulación vehicular.

Así mismo, se aclara que no es alcance del proyecto de NOM el establecer las reglas de tránsito para los diferentes usuarios de la vía.

No procede

119

Nomenclatura:

7.14. Bolardos

Expresa:

Deben tener una separación de entre 1,50 metros a 2,00 metros entre sí.

Observación:

La instalación de los dispositivos

deben considerar una separación entre ellos de 1,50 metros (persona con alguna discapacidad y su ayuda técnica incluyendo perro lazarillo) a 1,80 metros (un auto en promedio tiene estas dimensiones, existiendo unos de menores) este parámetro permite la accesibilidad universal y evita la invasión vehicular.

Se considera pertinente el comentario y para evitar la invasión vehicular se reduce la separación libre entre bolardos, de 1.5 m a 1.8 m, manteniendo la accesibilidad para peatones

Procede

7.14 Bolardos

..los bolardos deben tener una separación libre entre ellos de uno coma cincuenta (1,50) metros a uno coma ochenta (1,80) metros.

120

Nomenclatura:

Bolardo Abatible

Expresa:

No existe actualmente el

concepto dentro de la Norma.

Observación:

Incluir el Bolardo Abatible:

Son dispositivos que impiden la invasión de vehículos motorizados en áreas  restringidas o destinadas para el tránsito de otros modos de

transporte, estos dispositivos

cuentan con una base que da

flexibilidad al resto del dispositivo permitiendo su abatimiento en caso de aplicar un esfuerzo perpendicular al suelo.

Los bolardos abatibles no están considerados en el proyecto de NOM, debido a que no evitan que los conductores de vehículos motorizados ingresen, se detengan o estacionen sus vehículos en zonas destinadas al tránsito peatonal, ciclista o restringidas.

No procede

121

Nomenclatura:

7.6. Delimitadores para confinamiento

Expresa:

..."Deben ser elementos

plásticos o de concreto, de color amarillo con un elemento reflejante en dos caras opuestas,

Observación:

Se sugiere no limitar el tipo de material a concreto y plástico, ya que se podría excluir a otros materiales que son permeables, por tanto. es mejor opción añadir "Deben ser elementos plásticos, de concreto o aquellos que brinden seguridad y durabilidad ante posibles impactos acorde a la jerarquía de la vía y los vehículos que transiten en esta."

Así mismo, se debe ampliar la gama de colores de delimitadores, sin excluir la posibilidad de que también se otorgue notoriedad de estos con cobertura vegetal o infraestructura verde.

Se considera procedente el comentario, sin embargo, no se requiere que los delimitadores estén constituidos por un material permeable.

Procede parcialmente

7.6. Delimitadores para confinamiento

...Deben ser elementos

plásticos, de concreto u otro material resistente que cumpla con lo establecido en el manual, de color amarillo con un elemento reflejante en dos caras opuestas, ...

122

Nomenclatura:

Tabla 8. Longitud de rayas para indicar cruce de peatones

Expresa:

En vías carreteras se define una longitud estándar de 2 metros.

Observación:

La velocidad de operación promedio de este tipo de vías suele ser mayor a los 80km/h, por lo que una franja de esas dimensiones otorga poca notoriedad, se propone que la longitud sea al menos de 4 metros, mismo que permitirá al peatón ampliar el alcance de las líneas de deseo

En carreteras los cruces peatonales deben establecerse

considerando las condiciones de operación del tránsito vehicular y peatonal, implementando los sistemas para el control de la velocidad integrados por señalización y reductores de velocidad.

Así mismo, la longitud de 2 m no es limitativa, pudiendo ser mayor cuando el flujo peatonal exceda la capacidad del cruce y se justifique mediante un estudio de ingeniería de tránsito.

No procede

123

Nomenclatura:

Tabla 10. Dimensiones de cajones de estacionamiento para vehículos de personas con discapacidad.

Expresa:

Se mencionan las dimensiones

Observación:

Incluir que tanto la superficie de aplicación como la pintura a implementar en estos cajones, deberá ser no resbaladiza para garantizar seguridad de desplazamiento al momento de descender y caminar sobre este espacio designado.

La tabla 10 aborda las dimensiones de los cajones de estacionamiento para personas con discapacidad.

Será la superficie de rodadura la que deba contemplar características antideslizantes.

Procede parcialmente

5.12.3. Marcas para estacionamiento de servicios especiales (M-10.3)

...

Para el caso de los espacios de estacionamiento que se destinen a vehículos que transporten a personas con discapacidad o con movilidad limitada que lo requieran, las dimensiones de los cajones deben ajustarse a lo indicado en la tabla 10 y deben contar con una franja de circulación peatonal en uno de sus costados marcada con rayas de cincuenta (50) centímetros de ancho, separadas entre sí cincuenta (50) centímetros, y de un largo indicado en la citada tabla. La superficie de rodadura en este tipo de espacios debe ser antideslizante.

124

Nomenclatura:

5.15.2. Marcas en otros objetos (M-13.2)

Expresa:

Los objetos diferentes a las estructuras mencionadas en el inciso anterior, como pueden ser árboles o piedras de gran tamaño, que pudieran constituir un riesgo a la seguridad de los usuarios, se deben pintar de color blanco hasta una altura de uno coma cinco (1,5) metros.

Observación:

Incitar la pinta de los árboles puede ser contraproducente para los mismos, así también, pudiese contravenir a las normas de protección de flora, específicamente a los árboles y otras plantas arborescentes.

Se recomienda utilizar señalamiento independiente de manera contigua sin afectar a estos.

Los objetos como árboles o piedras de gran tamaño que se encuentran ubicados dentro de una franja de 9.00 m aledaña a la vía, representan un riesgo para los usuarios de la carretera en caso de una salida del camino; por lo que deben pintarse como se establece en el proyecto de NOM o retirarse.

En caso de árboles que requieran ser pintados podrá utilizarse una pintura inocua y no agresiva con el medio ambiente.

Procede parcialmente.

5.15.2. Marcas en otros objetos (M-13.2): los objetos diferentes a las estructuras mencionadas en el inciso anterior que no puedan ser retirados, como pueden ser árboles o piedras de gran tamaño y que pudieran constituir un riesgo a la seguridad de los usuarios, se deben pintar de color blanco hasta una altura de uno coma cinco (1,5) metros, con una pintura no agresiva con el medio ambiente, en particular con los árboles.

Salvador Saavedra C.

Representante ante el CCNN-TT

CANACINTRA

24 de Febrero de 2022

125

REDACCION ORIGINAL

Comentario general Ilustraciones

REDACCIÓN PROPUESTA

Incluir las ilustraciones necesarias

JUSTIFICACIÓN

Dentro del contenido de la norma hay especificaciones geométricas cuya descripción consideramos sería mucho más simple de entender con una ilustración. Haremos mención a ello en algunos párrafos específicos.

El proyecto de NOM no contempla la inclusión de material gráfico. Dicho material se incluirá en el nuevo manual complementario del proyecto de NOM.

No procede

126

REDACCÓN ORIGINAL

Comentario general Especificaciones numéricas expresadas con palabras y (números)

REDACCION PROPUESTA

Incluir las especificaciones numéricas solo en números

JUSTIFICACIÓN

A lo largo de la norma encontramos que se utiliza un estilo "extraño" para describir las especificaciones numéricas iniciando con su descripción con palabras, seguido del número correspondiente entre paréntesis, por ejemplo: treinta (30) centímetros. La forma de hacerlo semeja a la que se sigue al emitir cheques bancarios. Solicitamos que solo se usen números.

A fin de asegurar que las cifras indicadas en los textos del proyecto de NOM no contengan errores de escritura, se considera pertinente anotarlas con letra y número.

No procede

127

REDACCIÓN ORIGINAL

Comentario general Numeración de algunos párrafos, por ejemplo 6.3.2. Tamaño de los tableros: el tamaño de los tableros de las señales restrictivas se debe determinar como se indica a continuación:

REDACCION PROPUESTA

6.3.2. Tamaño de los tableros: El tamaño de los tableros de las señales restrictivas se debe determinar como se indica a continuación:

JUSTIFICACIÓN

La NMX-Z13 establece que los párrafos no debieran de numerarse. La numeración es exclusiva de títulos. Tomando eso en cuenta es que proponemos que todos los párrafos numerados se modifiquen como se muestra en el ejemplo del inciso 6.3.2.

La estructura que presenta el proyecto de NOM está organizada por capítulos e incisos; resulta necesario emplear diversos niveles de incisos para la mejor comprensión del contenido del proyecto de NOM; de ninguna manera se numeran los párrafos.

El inciso 6.3.2. está considerado como tal, debido a que se refiere al tamaño de los tableros.

No procede

128

REDACCIÓN ORIGINAL

Comentario general En el cuerpo de la norma y en la bibliografía se incluyen capítulos / documentos de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

REDACCION PROPUESTA

Solicitamos considerar la opción de generar NMX para cada uno de los capítulos referidos.

JUSTIFICACIÓN

Somos de la opinión que por la naturaleza de estos "capítulos" y por su uso en esta NOM, los mismos debieran ser desarrollados como Normas Mexicanas o Estándares, de tal forma que puedan ser referenciados, así como que su contenido haya sido comentado por los expertos en los temas y no sean documentos que pudieran tener especificaciones direccionadas a características de algún proveedor de servicios o materiales.

Lo anterior a partir de la atribución que da la Ley de Infraestructura de la Calidad a las autoridades normalizadoras para emitir estándares.

El promovente presenta una propuesta de generación de normas mexicanas que no son parte del alcance de este proyecto de NOM.

No procede

129

REDACCIÓN ORIGINAL

4.18 Manual Manual de Señalización y Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, publicado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, Primera Edición, Ciudad de México, 2021.

REDACCION PROPUESTA

Eliminar el punto y agregar en referencias. NMX-XXX-SCIT-202X Norma Mexicana sobre Señalización y Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras

JUSTIFICACIÓN

Dos comentarios sobre este punto: Primero, en muchos apartados de este proyecto de norma se hace referencia a lo que deberá estar establecido en el mencionado manual, sin embargo, al no existir el manual, es complicado emitir comentarios certero. Al ser un Manual que emite una dependencia federal, asumimos que dicho manual no pasará por un proceso de consulta pública y de ahí nuestro segundo comentario. Segundo, Somos de la opinión que en lugar de un Manual que se incluya en definiciones y en bibliografía, el documento que debiera aplicar para compilar los diferentes señalamientos es una Norma Mexicana (NMX) o un Estándar, de tal forma que tenga las virtudes de ser un documento en el que se privilegie la participación de todos los expertos y usuarios relacionados con el tema y no solo un grupo reducido conjuntado por la SICT, al estar incluido en su proceso una consulta pública. Tomando en cuenta que la Ley de Infraestructura de la Calidad faculta a las autoridades normalizadoras a emitir estándares, no vemos limitación alguna para que la SICT inicie el proceso de elaboración del Estándar de Señalización y Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, en lugar del mencionado Manual.

El manual complementario en comento tendrá las atribuciones para ser referente de la NOM una vez que se publique y no requiere la elaboración de una norma mexicana.

El manual referido es elaborado de forma conjunta entre la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, en el marco de sus atribuciones para expedir diversos documentos, entre ellos los manuales.

Se procederá con la publicación del manual complementario en el DOF, de conformidad con la normatividad aplicable.

Procede parcialmente.

130

REDACCIÓN ORIGINAL

4.24 Vehículo

Modo de transporte diseñado para el tránsito terrestre, propulsado por una fuerza humana directa o asistido para ello por un motor de combustión interna, eléctrico o cualquier fuerza motriz, el cual es utilizado para el transporte de personas o bienes. Los vehículos pueden ser:

REDACCIÓN PROPUESTA

4.24 Vehículo

Medio de transporte diseñado para el tránsito terrestre, el cual es utilizado para el transporte de personas o bienes. Los vehículos pueden ser:

JUSTIFICACIÓN

Proponemos dos cambios: 1.- Utilizar la palabra "medio" en lugar de "modo", ya que un medio es un objeto para hacer las cosas, en tanto que un modo es una forma de hacer las cosas. Como la definición se refiere a un objeto opinamos que la palabra correcta es "medio". 2.- Eliminar "propulsado por una fuerza humana directa o asistido para ello por un motor de combustión interna, eléctrico o cualquier fuerza motriz" ya esta condición se detalla en los siguientes dos párrafos distinguiendo los tipos de vehículos entre motorizados y no motorizados.

Se considera pertinente el cambio del término "modo" a "medio" con base a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.

Se elimina el texto "propulsado por una fuerza humana directa o asistido para ello por un motor de combustión interna, eléctrico o cualquier fuerza motriz".

Procede.

4.24 Vehículo

Medio de transporte diseñado para el tránsito terrestre, el cual es utilizado para transportar a personas o bienes. Los vehículos pueden ser:

...

131

REDACCION ORIGINAL

4.24.1 Vehículo motorizado Vehículo de transporte terrestre de pasajeros o carga, que para su tracción dependen de un motor de combustión interna, eléctrica o de cualquier otra tecnología.

REDACCIÓN PROPUESTA

4.24.1 Vehículo motorizado Vehículo de transporte terrestre de personas y/o carga, que para su tracción dependen de un motor de combustión interna, eléctrica o de cualquier otra tecnología.

JUSTIFICACIÓN

Solicitamos cambiar la palabra "pasajeros" por "personas", ya que lo que se transporta es a las personas, que pueden ser los pasajeros o el conductor o el asistente de viaje, etc. Por ejemplo, cuando un automóvil particular el conducido por una persona y solo esa persona se transporta en ese vehículo, no se le reconoce como pasajero y por tanto la definición tal como está no le aplicaría a ese vehículo. Además incluimos "y/o" en lugar de "o" entre personas y carga ya que es común que un vehículo transporte simultáneamente personas y carga.

Se considera pertinente el cambio sugerido.

Procede.

4.24.1 Vehículo motorizado

Vehículo de transporte terrestre de personas o carga, que para su tracción dependen de un motor de combustión interna, eléctrica o de cualquier otra tecnología.

132

REDACCION ORIGINAL

4.24.2 Vehículo no motorizado Vehículo de tracción humana como bicicletas, monociclos, triciclos, cuadriciclos y monopatines, y aquellos asistidos por motores de baja potencia no susceptibles de alcanzar velocidades mayores a veinticinco (25) kilómetros por hora.

REDACCIÓN PROPUESTA

4.24.2 Vehículo no motorizado Vehículo para transporte terrestre de personas y/o carga, de tracción humana como bicicletas, monociclos, triciclos, cuadriciclos y monopatines, y aquellos asistidos por motores de baja potencia no susceptibles de alcanzar velocidades mayores a veinticinco (25) kilómetros por hora.

JUSTIFICACIÓN

Para ser congruente con el párrafo anterior agregamos "para transporte terrestre de personas y/o carga" ya que en estos vehículos también es posible transportar carga.

El proyecto de NOM no contempla señalización ni dispositivos viales que no sean para calles y carreteras, es decir transporte terrestre.

Se considera pertinente el agregar a la carga además de las personas.

Procede parcialmente

4.24.2 Vehículo no motorizado

Vehículo para transporte de personas o carga, de tracción humana como bicicletas, monociclos, triciclos, cuadriciclos y monopatines, y aquellos asistidos por motores de baja potencia no susceptibles de alcanzar velocidades mayores a veinticinco (25) kilómetros por hora.

133

REDACCION ORIGINAL

5.2 Color de las marcas Las marcas sobre el pavimento, guarniciones y estructuras deben ser de color blanco, amarillo, verde, azul o rojo, según su función. Con excepción de las marcas en guarniciones, estructuras y marcas temporales, las marcas sobre el pavimento deben ser reflejantes. Cuando el color del pavimento no proporcione el suficiente contraste con las marcas, se recomienda la aplicación de franjas negras de cinco (5) centímetros de ancho, en los costados de las marcas.

REDACCIÓN PROPUESTA

5.2 Color de las marcas Las marcas en el arroyo vial, guarniciones y estructuras deben ser de color blanco, amarillo, verde, azul o rojo, según su función. Con excepción de las marcas en guarniciones, estructuras y marcas temporales, las marcas en el arroyo vial deben ser reflejantes. Cuando el color del pavimento del arroyo vial no proporcione el suficiente contraste con las marcas, se recomienda la aplicación de franjas negras de cinco (5) centímetros de ancho, en los costados de las marcas.

JUSTIFICACIÓN

Tomando en cuenta la definición 4.1 sobre arroyo vial es que solicitamos se cambie la palabra "pavimento" por "arroyo vial" en sus dos primeras apariciones y en la tercera agregar "del arroyo vial".

Se considera pertinente el comentario.

Procede

5.2 Color de las marcas

Las marcas que se pintan o colocan en el arroyo vial, guarniciones y estructuras deben ser de color blanco, amarillo, verde, azul o rojo, según su función. Con excepción de las marcas en guarniciones, estructuras y marcas temporales, las marcas en el arroyo vial deben ser reflejantes. Cuando el color del pavimento del arroyo vial no proporcione el suficiente contraste con las marcas, se recomienda la aplicación de franjas negras de cinco (5) centímetros de ancho, en los costados de las marcas...

134

REDACCION ORIGINAL

Pie de Tabla 2 De acuerdo con el sistema estandarizado de la Comisión Internacional de Iluminación (Commission Internationale de l'Éclairage, CIE) para determinar el color (1931), medido con una fuente luminosa estándar tipo "D65".

REDACCIÓN PROPUESTA

Pie de Tabla 2 De acuerdo con el sistema estandarizado de la Comisión Internacional de Iluminación (Commission Internationale de l'Éclairage, CIE) para determinar el color (1931), medido con una fuente luminosa estándar tipo "D65". Ver bibliografía o referencias según se decida Agregar normas ISO aplicables en el capítulo de referencias o de bibliografía.

JUSTIFICACIÓN

Al estar haciendo referencia a documentos ajenos al presente proyecto de norma vemos necesario que se indique la referencia completa que se menciona, ya sea en bibliografía o en referencias, tomando en cuenta que lo mencionado en el pie de tabla está determinado en las normas ISO ISO/CIE 11664-1 2019 - Colorimetry - Part 1: CIE standard colorimetric observers e ISO 11664-2:2007 - Colorimetry - Part 2: CIE standard illuminants.

Se considera pertinente el comentario, se incluirá en el Capítulo 12. Bibliografía.

Procede

12. Bibliografía

...

*) Normas ISO/CIE 11664-1 2019 - Colorimetry - Part 1: CIE standard colorimetric observers e ISO 11664-2:2007 - Colorimetry - Part 2: CIE standard illuminants.

135

REDACCION ORIGINAL

Tabla 3 Ancho de la raya [1] cm

REDACCIÓN PROPUESTA

Tabla 3 Ancho de la raya [1] cm Tolerancia -0 +1

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad. Sugerimos que el ancho mostrado en la tabla sea el mínimo pudiendo ser 1 cm más ancha la raya.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para la ejecución de estos trabajos.

No procede

136

REDACCION ORIGINAL

Tabla 4

Longitud de la raya separadora de sentidos de circulación continua sencilla en la aproximación a una intersección

REDACCIÓN PROPUESTA

Tabla 4

Longitud de la raya separadora de sentidos de circulación y separadora de carriles, continua sencilla en la aproximación a una intersección

JUSTIFICACIÓN

El título de la tabla es consistente con lo indicado en el inciso 5.3.1, sin embargo, también en el inciso

5.4.1 también se refiere a su uso, por lo que su título debiera ser modificado para que contemple ambas situaciones.

Se considera pertinente el comentario, se modifica el nombre de la Tabla 4.

Procede.

TABLA 4.- Longitud de la raya separadora de sentidos de circulación, continua sencilla, así como de la raya separadora de carriles, continua sencilla, en la aproximación a una intersección

137

REDACCION ORIGINAL

Tabla 4 Longitud de la raya[*] m

REDACCIÓN PROPUESTA

Tabla 4 Longitud de la raya[*] m Tolerancia -0 +5

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad. Sugerimos que la longitud mostrada en la tabla sea la mínima, pudiendo ser hasta 5 m más larga la raya.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para la ejecución de estos trabajos.

No procede.

138

REDACCION ORIGINAL

Tabla 4 Rango de valores

REDACCIÓN PROPUESTA

Tabla 4 Eliminar la especificación para velocidades 120 o mayor

JUSTIFICACIÓN

Tomando en cuenta que la velocidad máxima permitida en nuestro país es de 110 km/h, consideramos que las demás regulaciones debieran respetar ese máximo y no regular sobre velocidades excedentes.

La especificación de 120 Km/h o mayor obedece a que la velocidad de operación puede superar a la velocidad de proyecto y en esos casos es necesario implementar acciones tendientes en favor de la seguridad vial, lo anterior, aun y cuando es sabido que la velocidad máxima de diseño es 110 km/h.

Se agrega nota al pie de la Tabla 4 para indicar que la velocidad de 120 Km/h o superior solo aplica para la velocidad de operación.

No procede.

TABLA 4.- Longitud de la raya separadora de sentidos de circulación, continua sencilla, así como de la raya separadora de carriles, continua sencilla, en la aproximación a una intersección.

...

...

[**] Solo aplica para velocidad de operación.

139

REDACCION ORIGINAL

Tabla 4 Pie de tabla

REDACCIÓN PROPUESTA

Tabla 4 Indicar el título del documento AASHTO referido, mismo que solicitamos incluir en la lista de bibliografía, capítulo 12

JUSTIFICACIÓN

Es necesario indicar le nombre correcto de la publicación AASHTO referenciada en la tabla 4 pues AASHTO tiene muchas publicaciones emitidas. Ver file: //C:/Users/salva/Downloads/aashto_catalog.pdf

Se considera pertinente el comentario, se incluirá en el Capítulo 12. Bibliografía.

Procede

12. Bibliografía

...

f) A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, de la American Association of State Highway and Transportation officials, 2018, Séptima Edición (AASHTO)

140

REDACCION ORIGINAL

Tabla 5 Longitud y separación de los segmentos de las rayas discontinuas separadoras de sentidos de circulación y separadoras de carriles

REDACCIÓN PROPUESTA

Tabla 5 Longitud y separación de los segmentos de las rayas separadoras de sentidos de circulación y separadoras de carriles discontinuas

JUSTIFICACIÓN

Homologar la estructura del título de la tabla con el título de la tabla 4, iniciando por la función de las rayas (separadoras de sentidos y separadoras de carriles) seguido de tipo de raya (discontinua).

Se considera pertinente el comentario, se modifica el nombre de la Tabla 5.

Procede.

TABLA 5 Longitud y separación de los segmentos de la raya separadora de sentidos de circulación, discontinua sencilla; así como de la raya separadora de carriles discontinua.

141

REDACCION ORIGINAL

Tabla 5 Longitud de los segmentos m

REDACCIÓN PROPUESTA

Tabla 5 Longitud de los segmentos, m Tolerancia -0 +.3

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad. Sugerimos que la longitud mostrada en la tabla sea la mínima, pudiendo ser hasta 0.3 m más larga la raya.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para la ejecución de estos trabajos.

No procede.

142

REDACCION ORIGINAL

Tabla 5 Separación entre segmentos m

REDACCIÓN PROPUESTA

Tabla 5 Separación entre segmentos, m Tolerancia -.3 +0

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad. Sugerimos que la longitud mostrada en la tabla sea la máxima, pudiendo ser hasta 0.3 m más corta la separación.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para la ejecución de estos trabajos.

No procede.

143

REDACCION ORIGINAL

5.3.4 Segundo párrafo

REDACCIÓN PROPUESTA

5.3.4 Añadir figura que describa geométricamente lo especificado en el segundo párrafo

JUSTIFICACIÓN

Encontramos confusa la redacción del segundo párrafo, por lo que solicitamos se añada una ilustración en la que se describa geométricamente lo especificado en ese párrafo.

El proyecto de NOM no contempla la inclusión de material gráfico. Dicho material se incluirá en el nuevo manual complementario del proyecto de NOM.

Procede parcialmente

5.3.4. Raya continua doble (M-1.4): se emplea para delimitar carriles confinados y debe ser marcada en toda la longitud del carril y complementarse con delimitadores conforme a lo indicado en el inciso 7.6., ubicados en el centro del espacio entre ellas. La separación entre rayas debe corresponder al ancho del elemento delimitador para alojarlos completamente entre ellas.

También se debe utilizar cuando la separación entre dos carriles de sentidos opuestos sea de cincuenta (50) a ciento cincuenta (150) centímetros, haciendo en este caso las veces de faja separadora, en cuyo caso, cada raya se pinta o coloca al lado izquierdo de esos carriles, en el sentido del tránsito y se pintan franjas diagonales de color amarillo reflejante entre ambas, a cuarenta y cinco (45) grados de izquierda a derecha en el sentido del tránsito y de veinte (20) centímetros de ancho, separadas entre sí el doble de la distancia existente entre las rayas continuas, como se muestra en el manual.

144

REDACCION ORIGINAL

5.4 Segundo párrafo ... Puede ser continua si se permite cruzarla, o bien, continua o doble, cuando está prohibido su cruce ...

REDACCIÓN PROPUESTA

5.4 Segundo párrafo ... Puede ser discontinua si se permite cruzarla, o bien, continua o doble, cuando está prohibido su cruce ...

JUSTIFICACIÓN

En la primera parte de la frase cambiar "continua" por "discontinua" pues se permite el cruce de la raya o cabio de carril.

Procede

5.4. ...

Debe ser de color blanco reflejante, del ancho que se indica en la tabla 3, en función del tipo de calle o carretera de que se trate y se debe complementar con botones reflejantes conforme a lo indicado en el inciso 7.5.1. Puede ser discontinua si se permite cruzarla, o bien, continua o doble, cuando está prohibido su cruce, como se describe a continuación: ...

145

REDACCION ORIGINAL

Tabla 6 Longitud del segmento m

REDACCIÓN PROPUESTA

Tabla 6 Longitud del segmento, m Tolerancia -0 +.1

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad. Sugerimos que la longitud mostrada en la tabla sea la mínima, pudiendo ser hasta 0.1 m más larga la raya.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para la ejecución de estos trabajos.

No procede.

146

REDACCION ORIGINAL

Tabla 6 Separación entre segmentos m

REDACCIÓN PROPUESTA

Tabla 6 Separación entre segmentos, m Tolerancia -.1 +0

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad. Sugerimos que la longitud mostrada en la tabla sea la máxima, pudiendo ser hasta 0.1 m más corta la separación.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para la ejecución de estos trabajos.

No procede.

147

REDACCION ORIGINAL

5.7.2 No entendemos qué es una marca a manera de "galón"

REDACCIÓN PROPUESTA

5.7.2 Solicitamos añadir una ilustración en la que se deje claro lo que significa "a manera de "galón""

JUSTIFICACIÓN

Claridad en la interpretación

El proyecto de NOM no contempla la inclusión de material gráfico. Dicho material se incluirá en el nuevo manual complementario del proyecto de NOM.

Procede parcialmente

5.7.2. Rayas en la zona neutral (M-5.2): se deben marcar mediante rayas diagonales del mismo color que las rayas que las delimitan, con un ancho y separación indicados en la tabla 7, con una inclinación de cuarenta y cinco (45) grados, trazadas de izquierda a derecha en el sentido de circulación del tránsito; de manera que, cuando la zona neutral se ubique entre los dos sentidos del tránsito, las diagonales tendrán una sola inclinación y cuando se localicen entre trayectorias de un sólo sentido, contarán con dos inclinaciones formándose una marca a manera de "galón", como se muestra en el manual. Las rayas diagonales de una sola inclinación deben ser de color amarillo reflejante y las rayas a manera de galón, con dos inclinaciones, de color blanco reflejante.

148

REDACCION ORIGINAL

Tabla 7 Ancho de la raya cm

REDACCIÓN PROPUESTA

Tabla 7 Ancho de la raya, cm Tolerancia -0 +1

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad. Sugerimos que el ancho mostrado en la tabla sea el mínimo pudiendo ser 1 cm más ancha la raya.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para la ejecución de estos trabajos.

No procede.

149

REDACCION ORIGINAL

Tabla 7 Separación de la raya m

REDACCIÓN PROPUESTA

Tabla 7 Separación de la raya, m Tolerancia -.3 +0

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad. Sugerimos que la longitud mostrada en la tabla sea la máxima, pudiendo ser hasta 0.3 m más corta la separación.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para la ejecución de estos trabajos.

No procede.

150

REDACCION ORIGINAL

5.8 primer párrafo ... indicado en el inciso 5.19 Marca de área de espera para vehículos motorizados y motocicletas ...

REDACCIÓN PROPUESTA

5.8 primer párrafo ... indicado en el inciso 5.19 Marca de área de espera para vehículos no motorizados y motocicletas ...

JUSTIFICACIÓN

Agregar la palabra "no" para ser consistente con el título del numeral 5.19

Procede

5.8. Raya de alto (M-6)

Se utiliza en calles, carreteras y vías ciclistas para indicar el sitio donde se deben detener los vehículos, en conjunto con una señal de alto o semáforo. En el caso de calles con intersecciones semaforizadas, debe ajustarse a lo indicado en el inciso 5.19 Marca de área de espera para vehículos no motorizados y motocicletas. Debe ser continua sencilla, de color blanco reflejante; se traza cruzando todos los carriles que tengan tránsito en el mismo sentido de circulación, como se muestra en el manual. La señal de alto, en su caso, se debe instalar alineada con la raya.

151

REDACCION ORIGINAL

5.9 primer párrafo ... con la longitud mínima igual a la indicada en la tabla 8, ...

REDACCION PROPUESTA

5.9 primer párrafo ... con la longitud mínima de acuerdo con lo indicado en la tabla 8, ...

JUSTIFICACIÓN

Si la longitud que se indica es mínima, no puede ser igual, por tanto, solicitamos cambiar la palabra "igual" por la expresión "de acuerdo"

Procede

5.9. Raya para cruce de peatones (M-7)

Se utilizan para delimitar las áreas de cruce de peatones en las intersecciones de calles y carreteras que aplique. Deben ser de color blanco reflejante y trazarse en todo el ancho de la calle o carretera, como se muestra en el manual. Están conformadas por una sucesión de rayas de cuarenta (40) centímetros de ancho separadas entre sí cuarenta (40) centímetros, paralelas a la trayectoria de los vehículos y con la longitud mínima de acuerdo a lo indicado en la tabla 8, pero nunca menor al ancho de las aceras que las unen, tal como se indica en el manual.

152

REDACCION ORIGINAL

Tabla 8.- Longitud de rayas para indicar cruce de peatones

REDACCION PROPUESTA

Tabla 8.- Longitud mínima de rayas para indicar cruce de peatones

JUSTIFICACIÓN

Agregar la palabra mínima pues las longitudes que se muestran en la tabla son las mínimas

Procede

TABLA 8.- Longitud mínima de rayas para indicar cruce de peatones

153

REDACCION ORIGINAL

Tabla 8 Longitud de la raya [1] m

REDACCION PROPUESTA

Tabla 8 Longitud mínima de la raya [1] m

JUSTIFICACIÓN

Agregar la palabra mínima pues las longitudes que se muestran en la tabla son las mínimas

Procede

Longitud mínima de la raya[1]

m

154

REDACCION ORIGINAL

Tabla 9 Ancho del cajón en batería 2,5 m

REDACCION PROPUESTA

Tabla 9 Ancho del cajón en batería  2,5 a 3,0 m

JUSTIFICACIÓN

Tomando en cuenta que el mercado automotor ha crecido principalmente en los vehículos tipo SUV, cuyo ancho es mayor que el de los vehículos tipo sedán, se solicita que el ancho del estacionamiento sea tal que sea posible la apertura de las puertas del vehículo para que puedan descender pasajeros de ambos lados con vehículos estacionados al centro de los cajones adyacentes.

Se considera pertinente la propuesta de proveer cajones en batería con un ancho de entre 2.5 m a 3 m.

Procede

TABLA 9.- Dimensiones para cajones de estacionamiento de vehículos motorizados

Se modifica el ancho de cajón para batería de 2.5 m a 3 m

155

REDACCION ORIGINAL

5.13.3 Lugares de parada (M-11.3)

REDACCION PROPUESTA

Incluir una ilustración que aclare la descripción

JUSTIFICACIÓN

La descripción es muy confusa, así como su referencia a una "L" invertida. Solicitamos se incluya una ilustración.

El proyecto de NOM no contempla la inclusión de material gráfico. Dicho material se incluirá en el nuevo manual complementario del proyecto de NOM.

Procede parcialmente

5.13.3. Para establecer lugares de parada (M-11.3): son marcas que se utilizan para establecer los lugares de ascenso y descenso de los pasajeros de vehículos de transporte público; se colocan en los sitios autorizados para este fin en calles y carreteras, así como en zonas de transferencia ubicadas en andenes y bahías. Consiste en una "L" invertida cuyo lado mayor es una raya de diez (10) centímetros de ancho por veinte (20) metros de largo y su lado menor es una raya de sesenta (60) centímetros de ancho con una longitud máxima de tres (3) metros, considerando que debe estar separada veinte (20) centímetros de la guarnición y de la raya que limita el carril junto con la palabra BUS separada dos (2) metros del lado menor de la "L", como se muestra en el manual.

156

REDACCION ORIGINAL

5.13.5 ... Se integra por una raya de diez (10) centímetros de ancho en forma de pentágono con las puntas redondeadas con tres coma veinte (3,20) metros de altura y uno coma ochenta (1,80) metros de base; ...

REDACCION PROPUESTA

5.13.5 ... Se trata de un pentágono con las puntas redondeadas, con una raya perimetral de 10 cm de ancho, 3,20 m de altura y 1,80 m de base; ...

JUSTIFICACIÓN

La raya no puede tener forma de pentágono, por lo que se propone una redacción que indique que la forma de la señal es de un pentágono, seguido de sus características. En este comentario integramos nuestro segundo comentario en cuanto a solo mostrar la información numérica con números, eliminando la descripción en letras, así como utilizando las abreviaturas para las unidades de medida.

Se considera pertinente el comentario relativo a la raya que forma el pentágono.

A fin de asegurar que las cifras indicadas en los textos del proyecto de NOM no contengan errores de escritura, se considera pertinente anotarlas con letra y número.

Procede parcialmente

5.13.5. Marca para identificar cruce de escolares (M-11.5): indica a los conductores de vehículos la proximidad de un cruce de escolares y se coloca en las calles dentro del área de influencia de la zona escolar. Deben ser de color blanco reflejante, se complementan con la señal preventiva de cruce escolar y la señal restrictiva de velocidad permitida y se podrá disponer de otros dispositivos para restringir la velocidad de operación. Se integra por un pentágono trazado con una raya de diez (10) centímetros de ancho, con las puntas redondeadas con tres coma veinte (3,20) metros de altura y uno coma ochenta (1,80) metros de base; al interior debe pintarse el símbolo de escolares y se emplaza de tal forma que su eje longitudinal coincida con cada uno de los carriles que integra la vía, conforme a lo indicado en el manual.

157

REDACCION ORIGINAL

5.15.1 Primer párrafo ... Dichas estructuras se deben pintar en su cara normal conforme al sentido de circulación ...

REDACCION PROPUESTA

No es claro lo que el proyecto indica con la expresión "cara normal". Incluir una ilustración o cambiar redacción

JUSTIFICACIÓN

Cuando se trata de columnas y postes de sección circular no tendrá una cara específica que sea visible sino sería un área, ya que la forma no tiene caras.

Se considera pertinente el comentario.

Procede

5.15.1. Marcas en estructuras (M-13.1): las estructuras que se marcan son aleros, estribos, pilas, columnas, cabezales, muros de contención y postes cuyo ancho sea mayor de treinta (30) centímetros. Dichas estructuras se deben pintar en su cara o superficie perpendicular al sentido de circulación del tránsito como se muestra en el manual, hasta una altura de tres (3) metros, mediante franjas de treinta (30) centímetros de ancho inclinadas a cuarenta y cinco (45) grados, alternando los colores negro y blanco. Cuando existan barreras de orilla de corona por obstáculos laterales, no será necesario marcar las estructuras.

158

REDACCION ORIGINAL

5.20 Segundo párrafo Esta marca se utiliza en conjunto con una señal vertical SR-7 "CEDA EL PASO" alineada con la raya.

REDACCION PROPUESTA

Revisar redacción cambiando la palabra raya con la que sea adecuada a esta expresión. Una ilustración facilitaría el entendimiento.

JUSTIFICACIÓN

En el párrafo no se indica la existencia de una "raya", por lo que solicitamos revisar la frase e indicar respecto de qué debe estar alineada la señal.

El proyecto de NOM no contempla la inclusión de material gráfico. Dicho material se incluirá en el nuevo manual complementario del proyecto de NOM.

Procede parcialmente

5.20. Marca de ceda el paso (M-18)

...

En caso de no existir rayas para cruce de peatones o de ciclistas, la marca de ceda el paso se ubica en el lugar preciso en el que se deban detener los vehículos, a no menos de uno coma veinte (1,20) metros ni a más de cinco (5) metros de la orilla más próxima de la vía de circulación que cruza y paralela a esta última o en las entradas y salidas de las vías de circulación continua. Esta marca se utiliza en conjunto con una señal vertical SR-7 "CEDA EL PASO", y ambas deben estar alineadas.

159

REDACCION ORIGINAL

5.21.2 Primer párrafo ... donde está prohibido la detención momentánea sobre la superficie de rodadura ...

REDACCION PROPUESTA

5.21.2 Primer párrafo ... donde está prohibido la detención momentánea sobre el arroyo vehicular ...

JUSTIFICACIÓN

Solicitamos sustituir "superficie de rodadura", que no está definido, por "arroyo vehicular" que está definido.

El término definido es arroyo vial.

Procede parcialmente

5.21.2. Prohibido parar (M-19.2): se usan en calles con el objeto de indicar a los conductores de vehículos las áreas donde está prohibido la detención momentánea sobre el arroyo vial. Deben ser de color rojo reflejante.

160

REDACCION ORIGINAL

5.21.2 Segundo párrafo Son marcas a base de polígonos usualmente rectangulares de diez

REDACCION PROPUESTA

Solicitamos revisar redacción de tal forma que sea definida claramente la forma de los polígonos que se utilizan para delimitar el área de prohibición.

JUSTIFICACIÓN

El uso de la palabra "usualmente" deja abierta la especificación a que las marcas sean lo que se le ocurra a cada "pintor de calle". Somos de la opinión de que la especificación debe ser precisa.

Se considera pertinente el comentario.

Procede

5.21.2. Prohibido parar (M-19.2): se usan en calles con el objeto de indicar a los conductores de vehículos las áreas donde está prohibido la detención momentánea sobre la superficie de rodadura. Deben ser de color rojo reflejante. Son marcas a base de polígonos rectangulares formados con rayas de diez (10) centímetros de ancho que delimitan el área de prohibición. Se debe añadir la marca prohibido parar, de acuerdo con lo señalado en el manual.

161

REDACCION ORIGINAL

Capítulo 6

Formas y características de las señales y sus tableros

REDACCION PROPUESTA

Solicitamos se incluyan ilustraciones que muestren las formas y referencias dimensionales de las señales incluyendo sus tableros

JUSTIFICACIÓN

En la forma que se describen los letreros y sus tableros no es comprensible. Una ilustración debiera mostrar la referencia a las dimensiones, la posición de los letreros, la posición de los filetes, etc.

El proyecto de NOM no contempla la inclusión de material gráfico. Dicho material se incluirá en el manual complementario del proyecto de NOM.

No procede

162

REDACCION ORIGINAL

6.2 ... Las dimensiones de los tableros, filetes, pictogramas y leyendas varían en proporción al tamaño de los tableros.

REDACCION PROPUESTA

6.2 ... Las dimensiones de los filetes, pictogramas y leyendas varían en proporción al tamaño de los tableros.

JUSTIFICACIÓN

Eliminar "los tableros" al inicio de la frase pues su dimensión no puede ser en proporción al tamaño de si mismo.

Se considera pertinente el comentario.

Procede.

6.2 Especificaciones y características de las señales preventivas (SP)

Las señales preventivas (SP) son tableros con pictogramas y leyendas que tienen por objeto prevenir al usuario sobre la existencia y naturaleza de algún peligro potencial en las calles y carreteras. El objetivo de las señales preventivas es llamar la atención del usuario para que adopte las medidas de precaución necesarias, con el fin de salvaguardar su integridad y la de los demás usuarios de la calle o carretera. Son generalmente señales bajas que se fijan en postes y marcos. El catálogo de estas señales y las condiciones bajo las que se deben emplear, se presentan en el manual. Las dimensiones de los tableros, filetes, pictogramas y leyendas están en función al tipo de vía donde se instalen.

163

REDACCION ORIGINAL

6.2 Sección Filete

REDACCION PROPUESTA

Indicar en la sección el color y la posición del filete pues en toda la sección estos datos no se indican.

JUSTIFICACIÓN

Tanto el color como la posición del filete estarán incluidos en el manual complementario.

No procede

164

REDACCION ORIGINAL

Tabla 13

REDACCION PROPUESTA

Tabla 13 Tolerancia para cada una de las dimensiones: Lado del tablero +-0.2 cm r +-0.1 cm Filete +- 0.1 cm

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad. Sugerimos las tolerancias mostradas.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para la ejecución de estos trabajos.

No procede

165

REDACCION ORIGINAL

Tabla 16 Pie de tabla [1] De acuerdo con el sistema estandarizado de la Comisión Internacional de Iluminación (Commission Internationale de l'Éclairage, CIE) para determinar el color (1931), medido con una fuente luminosa estándar tipo "D65" para condiciones diurnas y tipo "A" para condiciones nocturnas.

REDACCION PROPUESTA

Tabla 16 Pie de tabla [1] De acuerdo con el sistema estandarizado de la Comisión Internacional de Iluminación (Commission Internationale de l'Éclairage, CIE) para determinar el color (1931), medido con una fuente luminosa estándar tipo "D65" para condiciones diurnas y tipo "A" para condiciones nocturnas. Ver bibliografía o referencias según se decida

Agregar normas ISO aplicables en el capítulo de referencias o de bibliografía.

O eliminar pie de tabla

JUSTIFICACIÓN

Al estar haciendo referencia a documentos ajenos al presente proyecto de norma vemos necesario que se indique la referencia completa que se menciona, ya sea en bibliografía o en referencias, tomando en cuenta que lo mencionado en el pie de tabla está determinado en las normas ISO ISO/CIE 11664-1 2019 - Colorimetry - Part 1: CIE standard colorimetric observers e ISO 11664-2:2007 - Colorimetry - Part 2: CIE standard illuminants.

También pudiera eliminarse este pie de tabla tomando en cuenta que en 6.2.4 se indica que la tabla es información tomada del Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, documento que ya está en la bibliografía.

Se considera pertinente el comentario, se incluirá en el Capítulo 12. Bibliografía.

Procede

12. Bibliografía

...

*) Normas ISO/CIE 11664-1 2019 - Colorimetry - Part 1: CIE standard colorimetric observers e ISO 11664-2:2007 - Colorimetry - Part 2: CIE standard illuminants.

166

REDACCION ORIGINAL

6.3.3.1 Sexto párrafo En carreteras, todos los tableros de las señales restrictivas deben tener una ceja perimetral doblada de dos coma cinco (2,5) centímetros. En el caso de que se utilicen señales restrictivas con más de ciento diecisiete por ciento diecisiete (117 × 117) centímetros, en lugar de la ceja perimetral doblada deben contar con una estructura rigidizante compuesta con marcos o largueros en el reverso de sus tableros.

REDACCION PROPUESTA

6.3.3.1 Sexto párrafo En carreteras, todos los tableros de las señales restrictivas deben tener una ceja perimetral doblada de 2,5 centímetros. En el caso de que se utilicen señales restrictivas con más 117 × 117 centímetros, en lugar de la ceja perimetral doblada deben contar con una estructura rigidizante compuesta con marcos o largueros en el reverso de sus tableros que le permita soportar vientos con una velocidad de hasta 252 km/h con una deformación máxima  de 10 mm.

JUSTIFICACIÓN

En este y otros párrafos se establece la necesidad de que los tableros mayores a cierta dimensión tengan un refuerzo estructural posterior en lugar de la ceja perimetral. Aunque no se expresa en el cuerpo del proyecto de NOM, asumimos que esos refuerzos son para evitar la deformación del tablero cuando está expuesto a vientos de cierta velocidad o a intervenciones humanas. Sin embargo, no encontramos una especificación de resistencia mínima, por lo que proponemos la redacción en rojo estableciendo una resistencia con una deformación máxima de 10 mm cuando está expuesto a una velocidad de viento  de 252 km/h, velocidad equivalente a un huracán categoría 5.

Solicitamos aplicar esta redacción en los demás tableros para los diferentes tipos de señales.

La propuesta del promovente relativa a considerar que todos los tableros mayores de 117 cm x 117 cm deban sujetarse a las condiciones del viento señaladas por el promovente, no es aplicable para todo el territorio nacional.

El inciso 6.7.1.2.1. Estructuras de soporte para tableros de señales bajas, establece las estructuras de soporte para las señales bajas que deben de considerar las presiones y succiones debidas al viento a las que estarán sujetas.

No procede.

167

REDACCION ORIGINAL

Tabla 18

REDACCION PROPUESTA

Tabla 18

Tolerancia para cada una de las dimensiones: Lado del tablero +-0.2 cm r +-0.1 cm Filete +- 0.1 cm

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad. Sugerimos las tolerancias mostradas.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para la ejecución de estos trabajos.

No procede

168

REDACCION ORIGINAL

Tabla 19

REDACCION PROPUESTA

Tabla 19 Tolerancia para cada una de las dimensiones: Lado del tablero +-0.2 cm  r +-0.1 cm Filete +- 0.1 cm

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad. Sugerimos las tolerancias mostradas.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para la ejecución de estos trabajos.

No procede

169

REDACCION ORIGINAL

Tabla 20

REDACCION PROPUESTA

Tabla 20 Tolerancia para cada una de las dimensiones: Lado del tablero +-0.2 cm  r +-0.1 cm Filete +- 0.1 cm

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad. Sugerimos las tolerancias mostradas.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para la ejecución de estos trabajos.

No procede

170

REDACCION ORIGINAL

6.3.2 Tamaño de los tableros

REDACCION PROPUESTA

6.3.2 Tamaño de los tableros

Incluir incisos y tablas donde se muestren las dimensiones de los tableros de "ALTO", "CEDA EL PASO" y "PREFERENCIA DE PASO"

JUSTIFICACIÓN

6.3.2 Tamaño de los tableros Incluir incisos y tablas donde se muestren las dimensiones de los tableros de "ALTO", "CEDA EL PASO" y "PREFERENCIA DE PASO"

Se considera pertinente el comentario. Se añaden las dimensiones y no se considera necesario incluirlas en una nueva tabla.

Procede parcialmente

6.3.2 Tamaño de los tableros

El tablero de la señal de "ALTO" debe tener un filete de tres (3) centímetros de ancho, la dimensión de cada uno de sus lados debe ser de treinta (30) centímetros.

El tablero de la señal de "CEDA EL PASO" debe contar con un radio para redondear las esquinas de seis (6) centímetros, con un marco perimetral de ocho coma cincuenta (8,50) centímetros, y de ochenta y cinco (85) centímetros por cada lado, medido desde la proyección de sus vértices.

El tablero de la señal de "PREFERENCIA DE PASO" debe contar con un radio para redondear las esquinas de seis (6) centímetros, con un marco perimetral de ocho coma cincuenta (8,50) centímetros, y de ochenta y cinco (85) centímetros por cada lado, medido desde la proyección de sus vértices.

171

REDACCION ORIGINAL

6.3.1. Ubicación

REDACCION PROPUESTA

6.3.3. Ubicación

JUSTIFICACIÓN

Revisar numeración

Se considera pertinente

Procede

6.3.3. Ubicación: longitudinalmente, las señales restrictivas se deben colocar en el lugar mismo donde existe la prohibición o restricción, eliminando cualquier objeto que pudiera obstruir su visibilidad. En el caso de la señal SR-9 Velocidad, la reducción de la velocidad se debe hacer de forma gradual como se indica en el manual, en intervalos no mayores a veinte (20) kilómetros por hora. En el caso de la señal "PREFERENCIA DE PASO", se debe colocar en intersecciones no semaforizadas para indicar a los conductores de vehículos que tienen preferencia de paso, con respecto a aquellos que atraviesan la vía.

172

REDACCION ORIGINAL

6.3.1 Ubicación tercer párrafo ... El tablero de la señal debe estar en posición vertical formando un ángulo con respecto al eje de la vía, ...

REDACCION PROPUESTA

6.3.5 Ubicación tercer párrafo ... El tablero de la señal debe estar en posición vertical formando un ángulo ¿? con respecto al eje de la vía, ...

JUSTIFICACIÓN

No se entiende la frase pues no se indica a qué ángulo se refiere, ni indica la magnitud del ángulo. Si describir su posición es complicado solicitamos utilizar una ilustración.

Se considera pertinente el comentario

Procede

6.3.3. Ubicación:

...

En calles y carreteras, la parte inferior del tablero de las señales debe quedar a dos coma cincuenta (2,50)

metros sobre el nivel de la banqueta u hombro. El tablero de la señal debe estar en posición vertical y la cara del tablero de la señal debe estar de forma perpendicular al eje longitudinal de la vía, de acuerdo con lo indicado en el manual.

173

REDACCION ORIGINAL

6.3.2. Color

REDACCION PROPUESTA

6.3.4. Color

JUSTIFICACIÓN

Revisar numeración

Se considera pertinente

Procede

6.3.4. Color: todos los colores que se utilicen en las señales restrictivas, a excepción del negro, deben estar dentro del área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 16, de acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 17. A excepción de las señales de "ALTO" (SR-6), "CEDA EL PASO" (SR-7), "PREFERENCIA DE PASO" "PRIORIDAD DE USO" y "SENTIDO DE CIRCULACIÓN" (SIR-37), el color del fondo de las señales restrictivas debe ser blanco reflejante, los marcos perimetrales y las franjas diagonales rojo reflejante, y los pictogramas y caracteres y filetes negros.

174

REDACCION ORIGINAL

Tabla 21

REDACCION PROPUESTA

Tabla 21 Tolerancia para cada una de las dimensiones: Lado del tablero +-0.2 cm  r +-0.1 cm

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad. Sugerimos las tolerancias mostradas.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para estas señales.

No procede

175

REDACCION ORIGINAL

6.4.1.4.3. Señales de distancia en kilómetros: ... como se describe en la página correspondiente.

REDACCION PROPUESTA

6.4.1.4.3. Señales de distancia en kilómetros: ... como se describe en ¿la página correspondiente?

JUSTIFICACIÓN

No se entiende lo que se quiere decir con la página correspondiente.

Se refiere a ¿un numeral de la NOM?

Se considera pertinente

Procede

6.4.1.4.3. Señales de distancia en kilómetros: el color de fondo de las señales de distancia en kilómetros debe ser blanco reflejante, con leyendas y filetes en negro. Cuando la señal esté acompañada de un escudo, la parte donde éste se encuentre debe ser en fondo negro.

176

REDACCION ORIGINAL

Tabla 22

REDACCION PROPUESTA

Tabla 22 Incluir tolerancia para cada una de las dimensiones:

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para estas señales.

No procede

177

REDACCION ORIGINAL

6.4.2.2.1. Tableros de las señales bajas. Tercer párrafo ... todas deben ser escritas con la misma serie de la tipografía México ...

REDACCION PROPUESTA

Aclarar con referencia o bibliografía lo que quiere decir con "serie de la tipografía México"

JUSTIFICACIÓN

No es claro lo que se quiere decir con la frase resaltada en rojo.

La frase "serie de la tipografía México" señalada por el promovente en su comentario, se refiere al conjunto de variantes (también llamadas clases de letra) de una misma familia tipográfica, o tipo de letra. La tipografía que se aplicará será la denominada "México", que estará contenida en el manual complementario.

No procede.

.

178

REDACCION ORIGINAL

6.4.2.2.1. Tableros de las señales bajas.

Segundo párrafo

... debe ser de dos coma cuarenta y cuatro (2,44) metros de altura por tres coma sesenta y seis (3,66) metros de base... 6.4.2.2.2. Tableros de las señales elevadas. Segundo párrafo ... debe ser de dos coma cuarenta (2,40) metros de altura por tres coma sesenta (3,60) metros ...

REDACCION PROPUESTA

En párrafos que contengan información similar a lo largo de la norma estandarizar la información. En este caso: Estandarizar altura ¿2.40 m o 2.44 m? Estandarizar ancho  ¿3.60 m o 3.66 m?

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado que las dimensiones utilizadas sean estándar y no variar de párrafo a párrafo cuando se refiere a información similar.

Aplicar este comentario a toda la NOM

Se considera pertinente el comentario.

Procede.

6.4.2.2.2. Tableros de las señales elevadas:

...

En las señales de destino diagramáticas, el tamaño de los tableros que se coloquen a un lado de la calle, deben ser de dos coma cuarenta y cuatro (2,44) metros de altura por tres coma sesenta y seis (3,66) metros o cuatro coma ochenta y ocho (4,88) metros de base, dependiendo de la cantidad de información a incluir.

179

REDACCION ORIGINAL

Tabla 23

REDACCION PROPUESTA

Tabla 23 Incluir tolerancia para cada una de las dimensiones:

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para estas señales.

No procede

180

REDACCION ORIGINAL

Tabla 24

REDACCION PROPUESTA

Tabla 24

Incluir tolerancia para cada una de las dimensiones:

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para estas señales.

No procede

181

REDACCION ORIGINAL

6.4.2.3.7. Flechas: las flechas en las señales para indicar las direcciones a seguir, ya sean horizontales, verticales o inclinadas, deben tener una longitud de uno coma cinco (1,5) veces la altura de las letras mayúsculas del destino correspondiente. Si el destino ocupa dos renglones, el tamaño de la flecha debe ser dos (2) veces la altura de la letra mayúscula

REDACCION PROPUESTA

6.4.2.3.7. Flechas: Las flechas en las señales para indicar las direcciones a seguir, ya sean horizontales, verticales o inclinadas, deben tener una longitud de uno coma cinco (1,5) veces la altura de las letras mayúsculas del destino correspondiente. Si el destino ocupa dos renglones, la longitud de la flecha debe ser dos (2) veces la altura de la letra mayúscula

JUSTIFICACIÓN

Vemos una inconsistencia en las dos frases de este párrafo, pues en la primera frase se establece la longitud de la flecha en función de la altura de la letra mayúscula, en tanto en la segunda frase esta establece el tamaño de la flecha en función e la altura de la letra mayúscula.

No es claro si la palabra "tamaño" se refiere a la altura o la longitud de la flecha. Solicitamos que se estandarice utilizando la palabra "longitud" en lugar de tamaño en la segunda frase.

Se considera pertinente el comentario.

Procede

6.4.2.3.7. Flechas: las flechas en las señales para indicar las direcciones a seguir, ya sean horizontales, verticales o inclinadas, deben tener una longitud de uno coma cinco (1,5) veces la altura de las letras mayúsculas del destino correspondiente. Si el destino ocupa dos renglones, la longitud de la flecha debe ser dos (2) veces la altura de la letra mayúscula. Su forma y dimensiones deben ser las establecidas en el manual.

182

REDACCION ORIGINAL

6.4.2.3.7 cuarto párrafo

... las flechas hacia abajo que indican el carril para cada destino deben medir uno coma cinco (1,5) veces la altura ...

REDACCION PROPUESTA

6.4.2.3.7 cuarto párrafo

... las flechas hacia abajo, que indican el carril para cada destino, deben medir ¿? uno coma cinco (1,5) veces la altura ...

JUSTIFICACIÓN

Solicitamos corregir redacción incluyendo entre comas (,) a la expresión que indican el carril para cada destino.

No se entiende cuál es la dimensión que debe medir 1,5 veces la altura de la letra mayúscula; ¿la altura o la longitud de la flecha?, por lo que solicitamos dejarlo claro en la redacción.

Se considera pertinente

Procede

6.4.2.3.7. Flechas: las flechas en las señales para indicar las direcciones a seguir, ya sean horizontales, verticales o inclinadas, deben tener una longitud de uno coma cinco (1,5) veces la altura de las letras mayúsculas del destino correspondiente. Si el destino ocupa dos renglones, la longitud de la flecha debe ser dos (2) veces la altura de la letra mayúscula. Su forma y dimensiones deben ser las establecidas en el manual.

...

...

En el caso particular de las señales elevadas en puente, las flechas hacia abajo, que indican el carril para cada destino, su longitud debe medir uno coma cinco (1,5) veces la altura de la letra mayúscula.

183

REDACCION ORIGINAL

6.4.2.5. Iluminación: cuando prevalezcan condiciones atmosféricas adversas, las señales elevadas y diagramáticas en calles y carreteras se deben iluminar artificialmente, a través de una fuente de luz montada al frente y sobre la señal, tratando de que la iluminación sea uniforme. No se debe usar otro tipo de iluminación artificial que pueda deslumbrar o confundir a los usuarios que transiten en el sentido opuesto.

REDACCION PROPUESTA

6.4.2.5. Iluminación: Cuando prevalezcan condiciones atmosféricas adversas, las señales elevadas y diagramáticas en calles y carreteras se deben iluminar artificialmente, a través de una fuente de luz montada al frente y por debajo la señal, tratando de que la iluminación sea uniforme. No se debe usar otro tipo de iluminación artificial que pueda deslumbrar o confundir a los usuarios que transiten en el sentido opuesto.

JUSTIFICACIÓN

Tomando en cuenta que este tipo de señales se fabrica con material retrorreflejante, la técnica indica que la iluminación debe incidir sobre la película en el ángulo en que sea favorable para su observación. Si como dice el texto la iluminación se encuentra sobre el señalamiento entonces se asume que quien observará la señal está por encima del señalamiento. Como quien verá el señalamiento siempre se encontrará por debajo del mismo, ya que se trata de una señal elevada, entonces lo conveniente es que la iluminación se encuentre por debajo de tal forma que al ser iluminado desde abajo el conductor del vehículo lo observe con mayor intensidad al ser el ángulo de incidencia similar al ángulo de observación.

Se considera pertinente el comentario.

Procede

6.4.2.5. Iluminación:

cuando prevalezcan condiciones atmosféricas adversas, las señales elevadas y diagramáticas en calles y carreteras se deben iluminar artificialmente, a través de una fuente de luz montada al frente y debajo de la señal, tratando de que la iluminación sea uniforme....

184

REDACCION ORIGINAL

Tabla 25

REDACCION PROPUESTA

Tabla 25 Incluir tolerancia para cada una de las dimensiones:

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para estas señales.

No procede

185

REDACCION ORIGINAL

Tabla 25

REDACCION PROPUESTA

Tabla 25

R: ¿significado?

JUSTIFICACIÓN

Incluir el significado de R

Se considera pertinente.

Procede

Se corrige la tabla 25 para indicar que "R" debe ser el radio (r) de redondeo de las esquinas.

186

REDACCION ORIGINAL

Tabla 26

REDACCION PROPUESTA

Tabla 26

Incluir tolerancia para cada una de las dimensiones:

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para estas señales.

No procede

187

REDACCION ORIGINAL

6.4.4 Señales de información general (SIG):

6.4.4.3. Ubicación:

6.4.4.4. sin título

6.4.4.5. Ubicación:

6.4.4.6. Contenido

REDACCION PROPUESTA

6.4.4 Señales de información general (SIG):

6.4.4.3. Ubicación:

6.4.4.4. Contenido

JUSTIFICACIÓN

Dentro del mismo apartado 6.4.4 existen dos incisos, 6.4.4.3 y 6.4.4.5 con e mismo título de "Ubicación" lo cual consideramos incorrecto.

La redacción de 6.4.4.5 es idéntica a la del inciso 6.4.3.2. Por tanto solicitamos eliminar el párrafo 6.4.4.5

De igual forma en este apartado se encuentra un párrafo sin título pero numerado como 6.4.4.4, lo cual no es aceptable según la NMX-Z13

Solicitamos que la redacción y numeración sea revisada para evitar confusiones.

Los textos duplicados se eliminan del inciso 6.4.4.; prevalece el contenido del inciso 6.4.5. y se ajusta la secuencia de la numeración.

La estructura que presenta el proyecto de NOM está organizada por capítulos e incisos; resulta necesario emplear diversos niveles de incisos para la mejor comprensión del contenido del proyecto de NOM; de ninguna manera se numeran los párrafos.

Procede parcialmente

188

REDACCION ORIGINAL

6.4.4. Señales de información general (SIG): son señales bajas, con excepción de aquellas para rampas de emergencia para frenado que podrán ser bajas o elevadas, o de límites políticos que deben ser elevadas, que se utilizan en calles y carreteras para proporcionar a los usuarios información general de carácter poblacional y geográfico, así como para indicar nombres de obras importantes y ubicación de elementos de control.

6.4.5. Señales de información general (SIG): son señales bajas, con excepción de aquellas para rampas de emergencia para frenado que podrán ser bajas o elevadas, o de límites políticos que deben ser elevadas, que se utilizan en calles y carreteras para proporcionar a los usuarios información general de carácter poblacional y geográfico, así como para indicar nombres de obras importantes y ubicación de elementos de control.

REDACCION PROPUESTA

6.4.4. Señales de información general (SIG): Son señales bajas, con excepción de aquellas para rampas de emergencia para frenado que podrán ser bajas o elevadas, o de límites políticos que deben ser elevadas, que se utilizan en calles y carreteras para proporcionar a los usuarios información general de carácter poblacional y geográfico, así como para indicar nombres de obras importantes y ubicación de elementos de control.

JUSTIFICACIÓN

La redacción de los incisos 6.4.4y 6.4.5 es idéntica. Sub incisos son prácticamente iguales. Solicitamos revisar la redacción de ambos incisos y eliminar todo lo que se repite. Eliminar el inciso 6.4.5 y renumerar los incisos

Los textos duplicados se eliminan del inciso 6.4.4.; prevalece el contenido del inciso 6.4.5. y se ajusta la secuencia de la numeración.

Procede

189

REDACCION ORIGINAL

6.4.6 segundo párrafo ... Para tableros de mayor tamaño que los indicados en esa tabla, los parámetros ...

REDACCION PROPUESTA

6.4.6 segundo párrafo ... Para tableros de mayor tamaño que los indicados en esa tabla ¿?, los parámetros...

JUSTIFICACIÓN

Indicar a qué tabla se refiere, ya que en todo el inciso 6.4.6 no se indica el número de tabla alguna.

Se considera pertinente.

Procede

6.4.4.2. Tamaño de las señales:

la altura de los tableros de las señales se debe ajustar a lo correspondiente en las tablas 25 y 26. La longitud del tablero se debe definir en función del número de letras que contenga la leyenda.

6.4.4.6. Contenido: en las señales informativas de recomendación se debe indicar, por medio de leyendas, las disposiciones o recomendaciones de seguridad que deben observar los usuarios de las calles o carreteras. Algunas señales requieren información complementaria que se debe indicar en tableros adicionales.

Para la separación y distribución de los elementos dentro de las señales informativas de recomendación, se debe tomar en cuenta lo indicado en el manual, al igual que para los tableros adicionales considerándolos como si se tratara de un tablero principal. Si el proyectista lo considera necesario, los espacios pueden variar para una mejor distribución, siempre y cuando la señal no pierda su presentación y no se alteren las dimensiones del tablero. Para tableros de mayor tamaño que los indicados en las tablas 25 y 26, los parámetros contenidos en ella serán calculados proporcionalmente según las dimensiones del tablero.

190

REDACCION ORIGINAL

Tabla 27

REDACCION PROPUESTA

Tabla 27 Incluir tolerancia para cada una de las dimensiones:

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para estas señales.

No procede

191

REDACCION ORIGINAL

Tabla 28

REDACCION PROPUESTA

Tabla 28 Incluir tolerancia para cada una de las dimensiones:

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para estas señales.

No procede

192

REDACCION ORIGINAL

Tabla 29

REDACCION PROPUESTA

Tabla 29 Incluir tolerancia para cada una de las dimensiones:

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para estas señales.

No procede

193

REDACCION ORIGINAL

yTabla 29

REDACCION PROPUESTA

Tabla 29 ¿Requerimiento para calles con velocidades mayores a 50 km/h? ¿Requerimiento para calles de tránsito continuo?

JUSTIFICACIÓN

Hoy día las velocidades en las calles de las diferentes ciudades son establecidas por las autoridades locales y en muchas de ellas existen velocidades de 60 km/h, por lo que consideramos que debiera establecerse el tamaño de esos tableros. De igual forma existen bifurcaciones en calles de tránsito continuo, por lo que se deben incluir los requerimientos de los tableros a usar en esas calles.

El propósito del proyecto de NOM es uniformar criterios de clasificación de las calles y carreteras a nivel nacional, por lo que la tabla 29 considera que una vía primaria no debe rebasar velocidades de 50 km/h.

Considerando que una vía primaria a una velocidad de 50 km/h es la que representa una menor incidencia de hechos de tránsito y conlleva menor riesgo para sus usuarios, se modificará la tabla 29 para que queden claras las dimensiones del tablero dependiendo del tipo de vía urbana.

Procede parcialmente

Se modifica la tabla 29.

194

REDACCION ORIGINAL

Tabla 30

REDACCION PROPUESTA

Tabla 30 Incluir tolerancia para cada una de las dimensiones:

JUSTIFICACIÓN

Consideramos adecuado adicionar el concepto de tolerancia en las dimensiones, de tal forma que la dimensión sea lograble. Una dimensión rígida con 0 tolerancia no es posible cumplirla en la realidad.

Dentro del alcance del proyecto de NOM, no se contempla establecer tolerancias para estas señales.

No procede

195

REDACCION ORIGINAL

6.6.3 segundo párrafo El espaciamiento de los tableros debe ser tal que el usuario siempre tenga en su ángulo visual por lo menos dos señales y deben estar orientados con su cara normal a la línea de aproximación del tránsito ...

REDACCION PROPUESTA

6.6.3 segundo párrafo El espaciamiento de los tableros debe ser tal que el usuario siempre tenga en su ángulo visual por lo menos tres señales y deben estar orientados con su cara normal a la línea de aproximación del tránsito ...

JUSTIFICACIÓN

Vemos necesario que la visión permita ver tres señales ya que al ver tan solo dos señales el conductor observa una recta, sin embargo, al ver tres señales en diferente plano, la mente del conductor interpreta de forma natural que se trata de una curva.

Para el inciso 6.6.3.3. (Ubicación), la señal (OD-12) indica la presencia de una curva cerrada en la trayectoria a seguir; dos señales son suficientes para que el conductor del vehículo advierta dicha curva y proceda en consecuencia.

No procede

196

REDACCION ORIGINAL

6.6.3.5. Color ... Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 17 y la punta de flecha negra.

REDACCION PROPUESTA

6.6.3.5. Color

... Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 17 y la punta de flecha en color negro

JUSTIFICACIÓN

Solicitamos se indique que el color de toda la flecha debe ser negro, no tan solo su punta

Se modifica la redacción para mayor claridad.

Procede parcialmente

6.6.3.5. Color

...

Las películas reflejantes, según su tipo, deben tener los coeficientes mínimos de reflexión inicial que se indican en la tabla 17 y la cabeza de la flecha en color negro.

197

REDACCION ORIGINAL

Tabla 34

REDACCION PROPUESTA

Tabla 34

Indicar significado de L, a y b, ya que se les incluye un * y no hay indicación alguna en pie de tabla

JUSTIFICACIÓN

Se considera pertinente.

Procede

Se agregan al pie de la tabla los siguientes significados:

L*=Luminosidad

a*= coordenadas rojo/verde (+a indica rojo, -a indica verde)

b*= coordenadas amarillo/azul (+b indica amarillo, -b indica azul)

198

REDACCION ORIGINAL

7.5.1 segundo párrafo ... haya sido aprobada por la autoridad responsable de la calle o carretera, previo acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y con la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano.

REDACCION PROPUESTA

7.5.1 segundo párrafo ... haya sido aprobada por la autoridad responsable de la calle o carretera, previo acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes o con la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, dependiendo del tipo de vialidad.

JUSTIFICACIÓN

Dos comentarios Actualizar el nombre de la SCT a SICT Vemos engorroso que el responsable de la calle o carretera tenga que en todos los casos tener acuerdo con la SICT y con la SEDATU para este tema. Somos de la opinión de que cuando se trate de carreteras, l autoridad con la que debe tener el acuerdo es la SICT y cuando se trate de vialidades urbanas (calles) la autoridad con la que debe tener acuerdo es la SEDATU.

Se considera pertinente el cambio de nombre de la dependencia.

La aprobación de botones con elementos emisores de luz propia debe ser acordada por las dos dependencias con la autoridad de la calle o carretera, a fin de asegurar que prevalezcan los intereses de las dos dependencias.

Procede parcialmente

Ver modificación del comentario 17

199

REDACCION ORIGINAL

Tabla 44. Pie de tabla Los valores deben ser medidos conforme a lo establecido en la norma NEMA TS 4- 2005 Hardware Standards for Dynamics

Message Signs (DMS) with NTCIP Requirements

REDACCION PROPUESTA

Tabla 44. Pie de tabla Los valores deben ser medidos conforme a lo establecido en la norma NEMA TS 4- 2005 Hardware Standards for Dynamics Message Signs (DMS) with NTCIP Requirements. Ver 12.0 Bibliografía

JUSTIFICACIÓN

Solicitamos agregar frase de "ver 12.0 Bibliografía. Agregar este documento a la bibliografía, indicando autor y referencia completa de quién lo publica.

Se considera pertinente agregar el documento referido al capítulo 12 Bibliografía

12. Bibliografía

...

e) Norma NEMA TS 4:2005 Hardware Standards for Dynamics Message Signs (DMS) with NTCIP Requirements, National Electrical Manufacturers Association, EUA

200

REDACCION ORIGINAL

8.3 Segundo párrafo, sexta viñeta

REDACCION PROPUESTA

8.3 Segundo párrafo, sexta viñeta

Las normas N·EIP·1·01·001/14, Tableros de Señalamiento Variable con LED's y N·EIP·1·01·002/14, Tableros de Señalamiento Cambiable con LED's, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Debieran estar incluidas en el capítulo 12 de bibliografía

JUSTIFICACIÓN

En este inciso se hace referencia a especificaciones que están contenidas en normas que en el inciso se mencionan. Como esas especificaciones no están incluidas en la redacción de la norma vemos necesario que dichos documentos sean incluidos en la bibliografía, así como la forma de acceder a ellos.

Se considera pertinente el comentario y se agregan los dos capítulos señalados por el promovente en 12. Bibliografía las dos normas mencionadas.

Procede.

12. Bibliografía

...

...

• N·EIP·1·01·001/14, Tableros de Señalamiento Variable con LED's, 2014
• N·EIP·1·01·002/14, Tableros de Señalamiento Cambiable con LED's, 2014

La normativa para la infraestructura de transporte puede ser consultada en el portal web: http//:normas.imt.mx

201

REDACCION ORIGINAL

8.3 último párrafo

... será objeto de conciliación con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y con la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, previo a su utilización.

REDACCION PROPUESTA

8.3 último párrafo ... será objeto de conciliación con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes o con la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, previo a su utilización, dependiendo del tipo de vialidad

JUSTIFICACIÓN

Vemos engorroso que el responsable de la calle o carretera tenga que en todos los casos tener acuerdo con la SICT y con la SEDATU para este tema. Somos de la opinión de que cuando se trate de carreteras, l autoridad con la que debe tener el acuerdo es la SICT y cuando se trate de vialidades urbanas (calles) la autoridad con la que debe tener acuerdo es la SEDATU

Se considera pertinente el cambio de nombre de la dependencia.

La aprobación de cualquier otro tipo de mensaje cambiable no incluido en los genéricos señalados en el proyecto de NOM, debe ser acordada por las dos dependencias con la autoridad de la calle o carretera, a fin de asegurar que prevalezcan los intereses de las dos dependencias.

Procede parcialmente

Ver modificación del comentario 17

202

REDACCION ORIGINAL

8.4 a 8.9

REDACCION PROPUESTA

8.4 a 8.9

Colocar delante de cada título de inciso la clasificación de los dispositivos indicados en la tabla 43 como está incluido en el inciso 8.3

JUSTIFICACIÓN

Consistencia en la NOM

Se considera pertinente

Procede

8.4. Semáforos (DE-1)

8.5. Dispositivos periféricos de semáforos (DE-2)

8.6. Detectores de vías peatonales y ciclistas (DE-3)

8.7. Detectores para vías de vehículos motorizados (DE-4)

8.8. Equipo de control (DE-5)

8.9. Parquímetro multiespacio

(DE-6)

203

REDACCION ORIGINAL

8.4.2.2 primer párrafo, primera viñeta ... ledes ...

REDACCION PROPUESTA

8.4.2.2 primer párrafo, primera viñeta ... LED ...

JUSTIFICACIÓN

Sustituir ledes por LED porque: LED = iniciales de Light emitting diode (diodo emisor de luz), por tanto, su plural en español no existe

Se considera pertinente el comentario.

Procede

8.4.2.2.

...

- Carcasa: es la parte del semáforo donde se ubican los elementos que integran la fuente de luminosidad que genera la señal en el semáforo (lámpara o unidades de LED, reflejantes, pantallas o lentes); y

...

Todas las señales luminosas deben ser de forma circular a través de lámparas de LED, cuya configuración puede variar de un fabricante a otro, pero en todo caso cuando se observe a distancia se verá una luz redonda. Sus usos y dimensiones corresponden a la tabla 48.semáforo

204

REDACCION ORIGINAL

8.4.2.2 segundo párrafo Todas las señales luminosas deben ser de forma circular a través de lámparas de LEDs, cuya ...

REDACCION PROPUESTA

8.4.2.2 segundo párrafo Todas las señales luminosas deben ser de forma circular a través de lámparas de LEDs, cuya ...

JUSTIFICACIÓN

Solicitamos eliminar la tecnología de la lámpara a fin de no limitar la tecnología que puede ser utilizada. Solicitamos añadir la intensidad luminosa requerida por tipo de lámpara en una tabla adicional.

Se considera pertinente que el proyecto de NOM incluya a la tecnología LED y en caso de existir una tecnología alternativa similar o superior, esta deberá ser aprobada por la autoridad competente.

No procede

205

REDACCION ORIGINAL

8.4.2.2 tercer párrafo

REDACCION PROPUESTA

8.4.2.2 tercer párrafo

JUSTIFICACIÓN

La información que presenta es subjetiva. Puede ser valiosa para una inspección periódica en el sitio de instalación del semáforo, mas no es válida para la aprobación de un semáforo nuevo Somos de la opinión que debe incluirse un párrafo y tabla en el que se establezcan las características de intensidad luminosa mínima por tipo y tamaño de semáforo, así como color de la lámpara. Sugerimos que este párrafo con la información mencionada debe tener una inciso y título adicional

El inciso 8.4.2.2. describe los componentes mínimos que deben contar cualquier semáforo. Las características de dichos componentes estarán incluidas en el manual complementario.

No procede

206

REDACCION ORIGINAL

8.4.2.2 viñetas posteriores al tercer párrafo

REDACCION PROPUESTA

8.4.2.2 viñetas posteriores al tercer párrafo

Eliminarlas de esa posición y moverlas para convertirlas en viñetas del primer párrafo en el mismo inciso

JUSTIFICACIÓN

Las viñetas en esta posición no hacen ningún sentido pues son referidas al final del primer párrafo del inciso 8.4.2.2

Se considera pertinente el comentario.

Procede

8.4.2.2. Cabeza: es el conjunto de las caras del semáforo de señales orientadas en la misma dirección, que proporcionan indicaciones a los usuarios de la vía y se colocan a noventa (90) grados con respecto al eje del acceso; en los postes de ménsula, se deben colocar con una inclinación de cinco (5) grados hacia abajo. Cada cara se puede desplegar en forma vertical u horizontal y se compone de carcasa, lente, visera y señales luminosas:

• Carcasa ...
• Lente ...
• Visera ...
• Señales luminosas ...

207

REDACCION ORIGINAL

8.4.2.2 primera viñeta posteriores al tercer párrafo ... generalmente no se utiliza cuando las señales luminosas son a base de LEDs

REDACCION PROPUESTA

8.4.2.2 primera viñeta posteriores al tercer párrafo ... generalmente no se utiliza cuando las señales luminosas son a base de LEDs

JUSTIFICACIÓN

Solicitamos eliminar la frase resaltada, pues el lente sirve en todos los casos para proteger la señal luminosa de los elementos, además de facilitar la limpieza

Se considera pertinente el comentario; se modifica el texto incluido en el proyecto de NOM.

Procede parcialmente

8.4.2.2. Cabeza

...

...

Lente: es el componente transparente de la señal luminosa, cuya función es proteger los elementos internos contra la intemperie o un posible impacto;

su uso depende de las especificaciones del fabricante del dispositivo luminoso.

208

REDACCION ORIGINAL

8.4.2.3. Pantalla antirreflejante

REDACCION PROPUESTA

8.4.2.3. Pantalla antirreflejante

Solicitamos revisar el título o la redacción para que ambos sean consistentes respecto de la función del elemento que se intenta describir. Incluir una imagen en la que se indiquen los nombres de los componentes de la cabeza del semáforo para claridad en la interpretación de la especificación. Eliminar el requerimiento de un borde amarillo, fluorescente y reflejante.

JUSTIFICACIÓN

Para este inciso solicitamos la inclusión de una imagen que permita al lector entender al dispositivo que se intenta describir pues de la lectura del párrafo nos quedan muchas dudas como sigue: El título nos indica que la pantalla, signifique eso lo que signifique, es un elemento que evitará que la luz incidente en la cabeza del semáforo se refleje. Ahora bien, la primera frase no coincide con lo que entendemos del título pues dice "... evitar el deslumbramiento ocasionado por el sol ,..." o sea que si su función es evitar que el sol deslumbre al conductor y por tanto pueda ver la señal, entonces el título debiera ser una pantalla antideslumbrante.

Por otro lado, en el segundo párrafo se solicita que su borde perimetral sea de color amarillo fluorescente y reflejante, por lo que al incidir el haz de luz de los faros de los vehículos ocasionará un reflejo amarillo que pudiera alterar la percepción del color de la señal del semáforo por parte del conductor.

El Manual complementario del proyecto de NOM mostrará con gráficos los usos de las señales y dispositivos.

El título del inciso 8.4.2.3. se mantiene como "Pantalla antirreflejante", ya que esta pantalla tiene como objetivo evitar el reflejo de la luz natural, por ello sus características son antirreflejantes, es decir un cuerpo opaco y de color negro, haciendo que la señal luminosa sea más perceptible.

Durante las condiciones diurnas la pantalla antirreflejante tiene el propósito de proporcionar mayor contraste a la señal luminosa, mientras que en condiciones nocturnas la película reflejante permitirá fijar la atención en la señal luminosa.

No procede

209

REDACCION ORIGINAL

Tabla 49 Pie de tabla

[1] Altura libre entre la cabeza o pantalla antirreflejante y la superficie de rodadura

REDACCION PROPUESTA

Tabla 49 Pie de tabla

[1] Altura libre entre la parte inferior de la cabeza o pantalla antirreflejante y la superficie de rodadura

JUSTIFICACIÓN

Solicitamos dejar claro que la medición es del suelo a la parte inferior de la cabeza del semáforo, para permitir el paso de todos los vehículos permitidos.

Se considera pertinente el comentario.

Procede

Tabla 49 Pie de tabla

[1] Altura libre entre la parte inferior de la cabeza o la parte inferior de la pantalla antirreflejante y la superficie de rodadura

210

REDACCION ORIGINAL

8.4.3 último párrafo

Los semáforos pueden ser para peatones, ciclistas, vehículos de transporte público, general para vehículos, giros protegidos o carril exclusivo para giros, acceso vehicular a predios y de aproximación de equipo ferroviario, como se describen en el manual y a continuación:

REDACCION PROPUESTA

8.4.3 último párrafo

Los semáforos pueden ser para peatones, ciclistas, vehículos de transporte público, general para vehículos, giros protegidos o carril exclusivo para giros, acceso vehicular a predios y de aproximación de equipo ferroviario, como se describen en el manual y a continuación:

JUSTIFICACIÓN

Eliminar el párrafo pues se repite la información respecto de lo mencionado en el inciso 8.4.1 Clasificación Tomando lo anterior en cuenta solicitamos que los incisos 8.4.4, 8.4.5, 8.4.6, 8.4.7, 8.4.8, 8.4.9, 8.4.10 y 8.4.11 sean transferidos a ser subincisos del 8.4.1 y renumerados 8.4.1.1, 8.4.1.2, 8.4.1.3, 8.4.1.4, 8.4.1.5, 8.4.1.6, 8.4.1.7 y 8.4.1.8 respectivamente. De esta forma la descripción de la clasificación de los semáforos estará dentro del inciso de clasificación.

Se considera pertinente el comentario.

Procede

8.4.1. Clasificación

Los semáforos se clasifican, de acuerdo con su función, en semáforos para peatones, ciclistas, vehículos de transporte público, general para vehículos, giros protegidos o carril exclusivo para giros, acceso vehicular a predios y de aproximación de equipo ferroviario, como se describen en el manual y a continuación:

8.4.1.1. Semáforo para peatones: ...

8.4.1.2. Semáforo para ciclistas ...

8.4.1.3. Semáforo para vehículos de transporte público de pasajeros ...

8.4.1.4. Semáforo general para vehículos ...

8.4.1.5. Semáforo para giros protegidos ...

8.4.1.6. Semáforo en carril exclusivo para giros ...

8.4.1.7. Semáforo para acceso vehicular a predios ...

8.4.1.8. Semáforo de aproximación de equipo ferroviario ...

8.4.ámbar

211

REDACCION ORIGINAL

8.4.4 a 8.4.11

REDACCION PROPUESTA

8.4.1.1 a 8.4.1.8

JUSTIFICACIÓN

Solicitamos que los incisos 8.4.4, 8.4.5, 8.4.6, 8.4.7, 8.4.8, 8.4.9, 8.4.10 y 8.4.11 sean transferidos a ser sub incisos del 8.4.1 y renumerados 8.4.1.1, 8.4.1.2, 8.4.1.3, 8.4.1.4, 8.4.1.5, 8.4.1.6, 8.4.1.7 y 8.4.1.8 respectivamente. De esta forma la descripción de la clasificación de los semáforos estará dentro del inciso de clasificación.

Se considera pertinente el comentario.

Procede

Ver modificación del comentario 210

212

REDACCION ORIGINAL

8.4.6 Semáforo para vehículos de transporte público de pasajeros

REDACCION PROPUESTA

8.4.6 Semáforo para vehículos de transporte público de pasajeros Solicitamos reconsiderar especificación por las señales que se utilizan en México.

JUSTIFICACIÓN

La forma y color de las señales son características de señales de tren ligero y tranvía, en países donde ese servicio es común.

En México los semáforos para vehículos de transporte público en carril exclusivo son en su gran mayoría con lámparas rojo y verde, con la silueta de un transporte público iluminada en dichos colores.

Los semáforos actuales implementados en carriles para el transporte público que contienen letras o pictogramas en colores verde y rojo, no presentan buena legibilidad a la distancia, al no poderlos diferenciar de los semáforos generales para vehículos.

No procede

213

REDACCION ORIGINAL

8.4.7 Semáforo general para vehículos.

Viñetas del cuarto párrafo.

REDACCION PROPUESTA

8.4.7 Semáforo general para vehículos.

Viñetas del cuarto párrafo.

• Señal luminosa roja: señala a los conductores de vehículos que deben detenerse antes de la raya de alto o del área de espera para vehículos no motorizados y motocicletas:

• Señal luminosa verde: indica a los usuarios que pueden transitar; y

• Señal luminosa ámbar: advierte a los conductores que el periodo de verde asignado a un flujo vehicular ha terminado y está por iniciar el periodo de rojo; por lo tanto, deben disminuir la velocidad para detenerse si se encuentran antes de la intersección.

JUSTIFICACIÓN

Por la descripción de este inciso la información de estas viñetas debiera ser de iluminación total del lente en los colores referidos sin señal o flecha alguna, pues se trata del semáforo general Observamos que es necesario añadir como opción a esta clase de semáforo el que puedan tener una señal luminosa con flecha verde en la parte inferior que de la señal de giro permitido a los conductores de los vehículos.

Con respecto a la frase "flecha orientada" en las viñetas de las señales luminosas del inciso 8.4.7, se considera pertinente la modificación propuesta por el promovente.

Con respecto a la inclusión de una cuarta señal luminosa en la cabeza del semáforo, esta posibilidad está incluida en el inciso 8.4.8.

Procede parcialmente

8.4.7. Semáforo general para vehículos:

- Señal luminosa roja: señala a los conductores de vehículos que deben detenerse antes de la

raya de alto o del área de espera para vehículos no motorizados y motocicletas;

-        Señal luminosa verde: indica a los usuarios que pueden transitar; y

-        Señal luminosa ámbar: advierte a los conductores que el periodo de verde asignado a un flujo

vehicular ha terminado y está por iniciar el periodo de rojo, por lo tanto, deben disminuir la velocidad

para detenerse si se encuentran antes de la intersección.

214

REDACCION ORIGINAL

8.4.8. Semáforo para giros protegidos.

Sin viñetas

REDACCION PROPUESTA

8.4.8. Semáforo para giros protegidos.

Incluir en este inciso las viñetas del actual inciso 8.4.7 cuya descripción corresponde a este inciso.

JUSTIFICACIÓN

Se considera pertinente el comentario.

Procede

8.4.8 Semáforo para giros protegidos

• Señal luminosa roja: flecha orientada en el sentido en que se permite el giro y señala a los conductores de vehículos que deben detenerse antes de la raya de alto o del área de espera para vehículos no motorizados y motocicletas:
• Señal luminosa verde: flecha orientada en el sentido en que se permite el giro e indica a los usuarios que pueden dar vuelta; y
• Señal luminosa ámbar: flecha orientada en el sentido en que se permite el giro, advierte a los conductores que el periodo de verde asignado a un flujo vehicular de vuelta ha terminado y está por iniciar el periodo de rojo; por lo tanto, deben disminuir la velocidad para detenerse si se encuentran antes de la intersección.

215

REDACCION ORIGINAL

9.2 Primer párrafo

El color del cuerpo de las señales debe ser café reflejante, cuya área cromática esté definida por las coordenadas cromáticas de la Tabla 51, la tipografía blanca reflejante y

REDACCION PROPUESTA

9.2 Primer párrafo

El color del cuerpo de las señales debe ser café reflejante, cuya área cromática esté definida por las coordenadas cromáticas de la Tabla 51, la tipografía blanca reflejante y

JUSTIFICACIÓN

Eliminar las características de reflejante en este tipo de señales. No entendemos la razón de especificar que las señales peatonales sean reflejantes, pues al transitar el peatón no lo hace con un dispositivo que emita luz, ni a una velocidad tal que requiera tener la información a una distancia determinada que le permita tomar la decisión de dirección a seguir en tiempo.

La característica reflejante de las señales peatonales no obedece a que serán reflejadas por sus usuarios (peatones), obedece a que dichas señales están inscritas en un contexto urbano integral y dicha característica aporta visibilidad de las mismas en condiciones nocturnas al reflejar la luz de las luminarias y vehículos que circulen en esa zona.

No procede.

216

REDACCION ORIGINAL

9.8.3. Pavimentos táctiles: ... de acuerdo con el Anexo B.7 de la norma ISO 21542, Building construction- accesibility and usability of the build enviroment, con ...

REDACCION PROPUESTA

9.8.3. Pavimentos táctiles: ... de acuerdo con el Anexo B.7 de la norma ISO 21542, Building constructionaccesibility and usability of the build enviroment, con ...

Incluir esta norma internacional en el capítulo 3. Referencias

JUSTIFICACIÓN

Las normas mencionadas deben incluirse en el capítulo de referencias o en el de bibliografía, dependiendo su reconocimiento internacional o no.

Se incluye en referencias la norma ISO 21542 en el capítulo 3. Referencias.

Procede.

3. Referencias

ISO 21542:2021 Building construction - Accessibility and usability of the built environment

217

REDACCION ORIGINAL

Autorización de nuevas señales y dispositivos

La utilización de un determinado tipo de señal o dispositivo no contemplado en esta Norma, debe ser aprobado por la autoridad responsable de la calle o carretera, previo acuerdo con la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y con la Coordinación General de Desarrollo Metropolitano y Movilidad de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano.

REDACCION PROPUESTA

Definir numeración y posición de este párrafo en el cuerpo de la NOM Autorización de nuevas señales y dispositivos La utilización de un determinado tipo de señal o dispositivo no contemplado en esta Norma, debe ser aprobado por la autoridad responsable de la calle o carretera, previo acuerdo con la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y con la Coordinación General de Desarrollo Metropolitano y Movilidad de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano.

JUSTIFICACIÓN

Este párrafo está incluido dentro del capítulo 9 Dispositivos para sistemas de orientación peatonal, por lo que aplica solo a dispositivos de dicho capítulo. Si la intención del párrafo es que aplique a señales y dispositivos adicionales a los mencionados en los capítulos 5 al 9, entonces somos de la opinión que este párrafo pudiera incluirse como segundo párrafo dentro del capítulo 2. Campo de aplicación.

Se considera pertinente el comentario, sin embargo, se le brindará un número de capítulo a este texto.

Procede parcialmente

218

REDACCION ORIGINAL

Comentarios generales al capítulo 13. Evaluación de la Conformidad

REDACCION PROPUESTA

Construir la redacción del PEC de tal forma que se atienda lo indicado en la justificación a este comentario general.

JUSTIFICACIÓN

Después de leer detenidamente este proyecto de NOM, encontramos que el mismo establece obligaciones a cumplir a diferentes sujetos obligados y a autoridades como sigue:

• Proveedores de suministros; por ejemplo, pintura para señales horizontales.

• Proveedores de productos; por ejemplo, señales verticales listas para ser instaladas.

• Empresas constructoras de infraestructura vial responsables de la entrega de la vialidad terminada

• Concesionarias de vialidades urbanas o carreteras

• Dependencias municipales, estatales o federales que operan y dan mantenimiento a la infraestructura vial

Para mejor entendimiento de nuestro comentario a continuación detallamos un ejemplo:

La autoridad solicita a una empresa la construcción de un tramo de vialidad el cual debe ser totalmente entregado con sus señales horizontales, verticales, peatonales y semáforos necesarios.

La empresa realiza la construcción y se la presenta a la autoridad para la recepción. ¿Cómo sabe la autoridad que lo que recibe cumple con todas las especificaciones de este proyecto de NOM? ¿Cómo sabe que la pintura de las señales horizontales cumple con las especificaciones de la tabla 2? ¿cómo sabe que las señales verticales cumplen con las especificaciones de las tablas 16 y 17?, ¿los semáforos con la intensidad luminosa requerida? Etc.

Tomando eso en cuenta es que somos de la opinión que en el PEC se debiera de establecer para los diferentes sujetos obligados y autoridades involucrados en esta NOM el PEC que les aplique, a través de unidades de inspección acreditadas y aprobadas, de evaluación directa de la autoridad o por autodeclaración del proveedor de servicios o bienes. Indicar la forma de demostrar el cumplimiento y el proceso de verificación del mismo. Tal como lo leemos en este proyecto no se garantiza que la evaluación de la conformidad cuente con los elementos para asegurar o no el cumplimiento de las especificaciones contenidas en este proyecto.

El objetivo de este proyecto de NOM es establecer los requisitos generales que han de considerarse para diseñar e implementar la señalización y los dispositivos de seguridad vial en calles y carreteras de jurisdicción federal, estatal y municipal.

En los términos de referencia tanto para proyecto como para construcción se establecerán todos los requisitos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos y la calidad de los materiales.

No procede

219

REDACCION ORIGINAL

Bibliografía

AASHTO no incluido

REDACCION PROPUESTA

Bibliografía Incluir el documento AASHTO al que se refieren en la Tabla 4

JUSTIFICACIÓN

Es necesario indicar le nombre correcto de la publicación AASHTO referenciada en la tabla 4 pues AASHTO tiene muchas publicaciones emitidas. Ver file:///C:/Users/salva/Downloads/aashto_catalog.pdf

Se considera pertinente el comentario.

Procede

f) A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, American Association of State Highway and Transportation Officials, 2018, Septima edición, EUA

220

REDACCION ORIGINAL

Bibliografía Normas de la SCT no incluidas

REDACCION PROPUESTA

Bibliografía Incluir todas las normas SCT que se indican en la NOM, así como la forma de acceder a ella

JUSTIFICACIÓN

Todas las Normas de la normativa para la infraestructura del transporte, contenidas en el cuerpo del proyecto de NOM, están incluidas en el capítulo 12 Bibliografía.

Se elimina la referencia de la norma N·CMT·5·01·001/13, Pinturas para Señalamiento Horizontal, 2013, debido a que no está referenciada en el proyecto de NOM.

No procede

Ing. Nabor Antonio Magdaleno Coutiño

Jefe del Departamento de Vialidad y Proyectos (SICT Chiapas)

25 de febrero de 2022

221

1. No aparece en la NOM-034 ni en el Manual de Señalización Vial y Dispositivos de seguridad, la altura máxima del espesor de realzado de rayas logarítmicas; únicamente tenemos como referencia la N.PRY.CAR.10.04.006/05 donde indica que puede ser de 1 a 1.5 cm o complementadas con botones. Es convenente comentar, que si son pintadas únicamente no previene mucho al usuario ni advierte de un peligro ya que el usuario se acostumbra o simplemente se borran las rayas. Sería conveniente poner en la Norma la recomendación N.PRY.CAR.10.04.006/05.

La altura del realzado de las rayas se abordará en el manual complementario.

En calles las características de realce y de aplicación de botones depende de los requerimientos del proyecto para la intervención de la vía.

No procede

222

2. En las Normas oficiales no se menciona ni se da las especificaciones del uso de boyas, muy utilizadas en muchas partes del país.

Para motocicletas y para vehículos no motorizados se considera que las boyas constituyen un riesgo.

No procede

223

3. No se indica en las Normas oficiales el color de los parapetos (metálicos o de concreto) en puentes, con el objeto de uniformizarlo en el país

Los parapetos para puentes no son parte del proyecto de NOM

y por consiguiente la sugerencia de uniformizar su color no aplica.

No procede

Dr. Rosemberg Reyes Ramírez, Ingeniería Civil y Ambiental, UDLAP

28 de febrero de 2022

224

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

4.6. Ciclista

Persona a bordo de un vehículo no motorizado.

Observación:

Esta definición también abarcaría, por ejemplo, personas en sillas de ruedas, en patines, en patineta, etc. Valdría la pena definir el término "ciclista" con mayor precisión, considerando que hay y vendrán nuevos vehículos no motorizados como los monopatines con características particulares que podrían traer problemas en la movilidad.

Se aclara al promovente que la definición de "Ciclista" a la que se refiere, es precisa debido a que está sujeta a la definición de vehículos no motorizados que se encuentran en el inciso 4.24.2, lo que acota a este tipo de usuarios de la vía.

No procede

225

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

4.18. Manual

Manual de Señalización y Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, publicado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, Primera Edición, Ciudad de México, 2021.

Observación:

Este manual se define y se cita más de 150 veces, pero no se encuentra disponible con este año de publicación, sólo se encuentra un "Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad" de la SCT, año 2014.

Se sugiere mencionar "manual vigente".

El manual en comento será publicado en 2022; el proyecto de NOM se terminó en 2021 y por consiguiente hacía referencia al año en que se concluyó dicho proyecto de NOM.

No procede

226

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

4.27.3. Vía ciclista compartida con transporte público: carril exclusivo para la circulación de vehículos no motorizados y de transporte público de pasajeros, físicamente segregado del tránsito automotor, ubicado a la extrema derecha en el sentido de circulación o a la izquierda cuando se trata de un carril en contraflujo.

Observación:

Compartir el mismo espacio entre vehículos motorizados y bicicletas no es recomendable desde el punto de vista de la seguridad del usuario vulnerable. En la NOM se entiende que el mismo carril puede ser empleado por ciclistas o por el transporte público, pero ¿De qué manera el transporte público verá reducida su efectividad por pérdida en la velocidad de operación debido a la presencia de los ciclistas? En algunas ciudades es probable que la población ciclista tenga más experiencia y esté acostumbrada a este tipo de convivencia, pero no es una solución adecuada a largo plazo.

La sustentabilidad le apuesta a motivar las formas de movilidad masivas y menos contaminantes, el carril compartido Bus-Bici solo privilegia al automóvil.

La NOM no debería institucionalizar una práctica que compromete la seguridad de los usuarios; si estas vías ya existen ni hablar, pero no fomentemos más su uso.

Para el caso de la implementación de una vía ciclista compartida con transporte público, ésta debe presentar características que permitan su uso en condiciones de seguridad vial tales como ancho diferente al de un carril exclusivo de transporte público, señales horizontales y verticales específicas, así como medidas operativas y administrativas.

Las marcas para este tipo de vías se abordan en el inciso 5.17.3 y escapa del alcance de este proyecto de NOM el brindar criterios de diseño geométrico específicos, los cuales deben abordarse en otros instrumentos normativos complementarios.

No procede

227

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.2. Color de las marcas

Tabla 2

Observación:

Los requerimientos de la tabla 2 respecto al coeficiente mínimo de reflexión ¿son para condiciones de pavimento seco? Sería importante que los requisitos mínimos consideren la condición de pavimento mojado, donde es fundamental la visibilidad de la señalización.

El color y el coeficiente mínimo de reflexión expresados en la Tabla 2 son para condiciones de pavimento seco.

El promovente no presenta propuesta de modificación alguna.

No procede

228

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.3.1. Raya continua sencilla (M-1.1): se emplea en aquellos tramos donde, para ambos sentidos de circulación, la distancia de visibilidad es menor que la requerida para el rebase, conforme a lo indicado en el manual, o en los tramos donde se prohíba el rebase por condiciones de seguridad.

En la aproximación a las intersecciones que tengan raya de alto, su longitud respecto a dicha raya se debe determinar en función de la velocidad de proyecto en el caso de calles y carreteras nuevas, o de operación en las existentes, según se indica en la tabla 4 y se muestra en el manual.

Observación:

La restricción del rebase en la proximidad a una intersección a nivel obedece a que en esta zona se realizan una serie de maniobras (cruces, vueltas y retornos) siendo la razón por la cual la raya debe ser continua. Por otra parte, el límite tolerado del cuerpo humano ante un impacto lateral (típico de intersecciones) es de 50 km/h, por lo cual las recomendaciones internacionales de seguridad vial promueven limitar la velocidad en las intersecciones a nivel a no más de esta velocidad.

La NOM no debería institucionalizar una práctica en donde se da por sentado que pueden existir intersecciones a nivel cuyas velocidades de diseño u operación excedan los 50 km/h; y en la tabla 4 las velocidades puedan ser de 120 km/h o mayor para una intersección a nivel.

Esta prohibición de rebase debe ser aplicable a todas las ramas de la intersección, independientemente de quien tenga el derecho de paso.

En la propuesta para la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (artículo 50, fracción III, inciso f) se indica que, en ninguna intersección, independientemente de la naturaleza de la vía, podrá tener velocidad de operación mayor a 50 km/h en cualquiera de sus accesos.

La longitud de la raya continua en la aproximación a una intersección, está en función de la velocidad permitida para esa vialidad, misma que determina la autoridad responsable de dicha vía.

No procede

229

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

TABLA 4.- Longitud de la raya separadora de sentidos de circulación continua sencilla en la aproximación a una intersección

Observación:

La longitud de la raya viene referenciada al AASHTO, 2011. Existe una actualización de esta publicación del año 2018. Se sugiere revisar que la tabla siga vigente y en su caso actualizar la referencia.

Efectivamente existe una versión actualizada del año 2018. En esta nueva versión se conservan los valores de las longitudes de la raya separadora de sentido de circulación.

Al pie de la tabla 4 se modifica el año de publicación de dicho documento.

12. Bibliografía

f) A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, American Association of State Highway and Transportation Officials, 2018, Septima edición, EUA

230

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.4. Raya separadora de carriles (M-2)

Debe ser de color blanco reflejante, del ancho que se indica en la tabla 3, en función del tipo de calle o carretera de que se trate y se debe complementar con botones reflejantes conforme a lo indicado en el inciso 7.5.1. Puede ser continua si se permite cruzarla, o bien, continua o doble, cuando está prohibido su cruce, como se describe a continuación:

Observación:

Si se permite cruzarla debe ser "discontinua".

Se considera pertinente el comentario.

Procede

5.4. ...

Debe ser de color blanco reflejante, del ancho que se indica en la tabla 3, en función del tipo de calle o carretera de que se trate y se debe complementar con botones reflejantes conforme a lo indicado en el inciso 7.5.1. Puede ser discontinua si se permite cruzarla, o bien, continua o doble, cuando está prohibido su cruce, como se describe a continuación: ...

231

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.7.2 Rayas en la zona neutral

...

La longitud mínima de la zona neutral en la aproximación a los extremos de isletas o fajas separadoras centrales, debe ser de cincuenta (50) metros en carreteras, de treinta (30) metros para calles y diez (10) metros para vías ciclistas. En las isletas canalizadoras para los casos de entradas, salidas y bifurcaciones, la longitud debe quedar definida por las trayectorias de los carriles que divergen o convergen.

Observación:

La longitud mínima de la zona neutral en divergencias queda definida de 50, 30 o 10 m según sea el caso, la última parte del párrafo causa confusión, en todo caso este sólo debe aplicar para las zonas neutrales que se forman en las convergencias (incorporación). Revisar el Manual de proyecto geométrico apartado F.2.1.7

Las zonas neutrales en las isletas canalizadoras están definidas por las trayectorias de los movimientos que divergen y/o convergen. Se precisa que la longitud mínima indicada para la zona neutral aplica únicamente para vías de circulación continua.

Procede parcialmente

5.7.2. Rayas en la zona neutral (M-5.2)

...

La longitud de la zona neutral en los extremos de las isletas canalizadoras está definida por las trayectorias de los movimientos que divergen y/o convergen. Dicha longitud, en las isletas canalizadoras y fajas separadoras de las vías de circulación continua debe ser como mínimo de cincuenta (50) metros en carreteras, treinta (30) metros para calles y para vías ciclistas de diez (10) metros.

232

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.8. Raya de alto (M-6)

La raya de alto puede estar antecedida por la leyenda "ALTO", en sustitución a la flecha de sentido de circulación marcada en el pavimento, para cada carril de circulación. Las letras de la leyenda ALTO y la flecha direccional deben tener las características y dimensiones que se indican en el manual.

Observación:

La flecha indica el uso del carril, por lo tanto, no es correcto quitarla si se trata de un carril exclusivo de vuelta.

Se considera pertinente el comentario.

Procede

5.8. Raya de alto (M-6)

...

La raya de alto puede estar antecedida por la leyenda "ALTO", en sustitución a la flecha de sentido de

circulación marcada en el pavimento, para cada carril de circulación, excepto aquellas flechas de carril exclusivo que indican un giro. Las letras de la leyenda ALTO y la flecha

direccional deben tener las características y dimensiones que se indican en el manual.

233

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.10. Marcas para cruce de ferrocarril (M-8)

Para controlar la velocidad de los vehículos y hacer que se detengan antes del cruce con la vía férrea, las marcas para cruce de ferrocarril (M-8) se deben complementar colocando antes una zona de vibradores como se muestra en el manual, formada como se indica en dicho manual y antes de la raya de alto (M-6) a que se refiere el inciso 5.8., con un reductor de velocidad como el que se establece en el inciso 7.10., como se ilustra en el manual, así como con las señales horizontales y verticales que se requieran para integrar un sistema de control de velocidad, de acuerdo con las necesidades específicas del cruce,...

Observación:

Los reductores de velocidad pueden presentar complicaciones de paso para vehículos de carga cuando se suma a los desniveles que pueden presentar los cruces ferroviarios (derivado del alineamiento de las vías), por lo cual bastaría con el requerimiento de los vibradores.

El proyecto de NOM considera que la altura de los reductores de velocidad, dependiendo de su tipo, son de 10 o 12 cm como máximo.

El propósito de los reductores de velocidad es que los vehículos se detengan en el sitio indicado previo a la intersección.

No procede

234

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.13.5. Marca para identificar cruce de escolares (M-11.5): indica a los conductores de vehículos la proximidad de un cruce de escolares y se coloca en las calles dentro del área de influencia de la zona escolar. Deben ser de color blanco reflejante, se complementan con la señal preventiva de cruce escolar y la señal restrictiva de velocidad permitida y se podrá disponer de otros dispositivos para restringir la velocidad de operación.

Observación:

"Cruce escolar" es una señal del tipo preventiva, por lo cual sería más conveniente que en el señalamiento horizontal se utilizara un color amarillo, incluso sería más coherente utilizar el mismo color que para el señalamiento vertical (verde limón fluorescente), sin embargo, este color no se encuentra definido en las coordenadas cromáticas para el señalamiento horizontal ¿valdría la pena incluirlo? Por otro lado, el color amarillo se distinguirá mejor tanto en pavimentos asfálticos como de concreto hidráulico.

La experiencia obtenida en la CDMX con las marcas para identificar cruces de escolares en color blanco reflejante, ha brindado resultados satisfactorios con dicho color.

No procede

235

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.15.1. Marcas en estructuras (M-13.1): las estructuras que se marcan son aleros, estribos, pilas, columnas, cabezales, muros de contención y postes cuyo ancho sea mayor de treinta (30) centímetros. Dichas estructuras se deben pintar en su cara normal conforme al sentido de circulación del tránsito como se muestra en el manual, hasta una altura de tres (3) metros, mediante franjas de treinta (30) centímetros de ancho inclinadas a cuarenta y cinco (45) grados, alternando los colores negro y blanco. Cuando existan barreras de orilla de corona por obstáculos laterales, no será necesario marcar las estructuras.

En el caso de que la altura libre de la estructura (gálibo) sea igual que cuatro coma cinco (4,5) metros o menor, se debe marcar de la misma manera pero en todo su contorno, como se muestra en el manual. Cuando la estructura por marcar se encuentre del lado derecho del carril, las franjas deben bajar de izquierda a derecha y de derecha a izquierda.

Observación:

- Es importante mencionar que el color blanco debe ser "reflejante".

- No es posible que las franjas bajen de izquierda a derecha y de derecha a izquierda cuando la estructura se encuentra del lado derecho, tal vez falta puntualizar sobre las estructuras situadas en el lado izquierdo.

El promovente no presenta argumentos para que la pintura deba ser reflejante. Sin embargo, el color blanco debe regirse con las coordenadas cromáticas de la tabla 2.

Así mismo, se considera pertinente agregar la precisión de que las rayas diagonales deben bajar de derecha a izquierda cuando se encuentren en la margen izquierda del sentido de circulación.

Procede parcialmente

5.15.1. Marcas en estructuras (M-13.1):

las estructuras que se marcan son aleros, estribos, pilas, columnas, cabezales, muros de contención y postes cuyo ancho sea mayor de treinta (30) centímetros. Dichas estructuras se deben pintar en su cara normal conforme al sentido de circulación del tránsito como se muestra en el Manual, hasta una altura de tres (3) metros, mediante franjas de treinta (30) centímetros de ancho inclinadas a cuarenta y cinco (45) grados, alternando los colores negro y blanco, éste último que esté dentro del

área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la Tabla 2.

Cuando existan barreras de orilla de corona por obstáculos laterales, no será necesario marcar las estructuras.

En el caso de que la altura libre de la estructura (gálibo) sea igual que cuatro coma cinco (4,5) metros o

menor, se debe marcar de la misma manera pero en todo su contorno, como se muestra en el manual.

Cuando la estructura por marcar se encuentre del lado derecho del carril, las franjas deben bajar de izquierda

a derecha y de derecha a izquierda en el caso contrario.

236

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.15.2. Marcas en otros objetos (M-13.2): los objetos diferentes a las estructuras mencionadas en el inciso anterior, como pueden ser árboles o piedras de gran tamaño, que pudieran constituir un riesgo a la seguridad de los usuarios, se deben pintar de color blanco hasta una altura de uno coma cinco (1,5) metros.

Observación:

Al igual que la nota anterior, es importante precisar que la pintura color blanco debe ser "reflejante".

El promovente no presenta argumentos para que la pintura deba ser reflejante.

No procede

237

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.17. Marcas para vías ciclistas (M-15)

Indican a los usuarios la existencia de calles o carriles para la circulación de vehículos no motorizados en sus diferentes modalidades, así como el cruce de vías ciclistas en las intersecciones. Son de color blanco reflejante que se colocan sobre el arroyo vial en el caso de calles o carriles y de color verde para los cruces de vías ciclistas en intersecciones.

Observación:

Sería importante mencionar que la pintura color verde también debe ser reflejante, especialmente porque esta se utilizará en las intersecciones donde el recorrido del ciclista convive con el de vehículos de motor. Además, dado que la reflexión de la pintura verde es baja (tabla 2), se sugiere reforzar con botones reflejantes, dispuestos con el elemento reflejante de frente al tránsito vehicular que se aproxima.

El proyecto de NOM considera los delimitadores para confinamiento de carril exclusivo ciclista.

Respecto del color verde, se considera pertinente el agregar que el color debe ser verde reflejante.

Procede parcialmente.

5.17. Marcas para vías ciclistas (M-15)

Indican a los usuarios la existencia de calles o carriles para la circulación de vehículos no motorizados en

sus diferentes modalidades, así como el cruce de vías ciclistas en las intersecciones. Son de color blanco

reflejante que se colocan sobre el arroyo vial en el caso de calles o carriles y de color verde reflejante para los cruces de

vías ciclistas en intersecciones.

238

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.17.3. Marca para vía ciclista compartida con transporte público (M-15.3): se usa cuando en un carril exclusivo de transporte público se permite la circulación de vehículos no motorizados, por lo que sus características corresponden a las indicadas en el inciso 5.13.2. Para señalar dicho carril, se pintan flechas sin cuerpo, un pictograma de bicicleta y la leyenda "SOLO BUS", esta última en dos renglones; las formas y dimensiones de esta marca se ilustran en el manual. Ese carril debe estar delimitado en su costado, por una raya continua doble de color blanco reflejante cuando el carril exclusivo tenga en el mismo sentido de circulación del tránsito, y de color amarillo reflejante cuando sea en contrasentido.

Esta marca se coloca en la aproximación de las intersecciones, dos (2) metros antes de la raya de alto, de la raya de ceda el paso, del área de espera para vehículos no motorizados y motocicletas o de las rayas para indicar el cruce de peatones, según corresponda y en el sentido de circulación del tránsito.

Observación:

El seguimiento a las observaciones de este comentario dependerá de la respuesta al comentario del numeral 4.27.3. Además, se observa lo siguiente:

- Error en la redacción:

Ese carril debe estar delimitado en su costado, por una raya continua doble de color blanco reflejante cuando el carril exclusivo tenga en el mismo sentido

- Error de contexto

Esta marca se coloca en la aproximación de las intersecciones, dos (2) metros antes de la raya de alto, de la raya de ceda el paso, del área de espera para vehículos no motorizados

En teoría los vehículos no motorizados irían sobre este carril, entonces ¿qué dimensiones debe tener para que las bicicletas puedan adelantar al autobús y situarse por delante? Nuevamente se señala que este tipo de operación es muy peligrosa.

Además, parece confuso utilizar la leyenda "SOLO BUS" si se permite combinación de usuarios. Es una situación donde se predicen accidentes que involucran usuarios vulnerables con vehículos de grandes dimensiones, combinación muy peligrosa.

Para el caso de la implementación de una vía ciclista compartida con transporte público, ésta debe presentar características que permitan su uso en condiciones de seguridad vial tales como ancho diferente al de un carril exclusivo de transporte público, señales horizontales y verticales específicas, así como medidas operativas y administrativas.

Las marcas para este tipo de vías se abordan en el inciso 5.17.3 y escapa del alcance de este proyecto de NOM el brindar criterios de diseño geométrico específicos, los cuales deben abordarse en otros instrumentos normativos complementarios.

No procede

239

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.17.4. Rayas de protección al ciclista (M-15.4): se utilizan en las vías ciclistas exclusivas aledañas al área de estacionamiento a fin de proteger a los ciclistas de la apertura de puertas de los vehículos motorizados estacionados en las calles; consisten en dos rayas de diez (10) centímetros de ancho separadas entre sí cuarenta (40) centímetros como mínimo. Entre estas dos rayas se deben pintar rayas diagonales a cuarenta y cinco (45) grados de derecha a izquierda en el sentido de circulación del tránsito de vehículos motorizados, de diez (10) centímetros de ancho con una separación de dos (2) metros entre ellas, conforme a lo indicado en el manual.

Observación:

Sería conveniente precisar que se utilizan sólo en estacionamientos en cordón para evitar alguna mala interpretación y que también las apliquen en estacionamientos en batería.

Se considera pertinente el comentario.

Procede

5.17.4. Rayas de protección al ciclista (M-15.4): se utilizan en las vías ciclistas exclusivas aledañas al

área de estacionamiento a fin de proteger a los ciclistas de la apertura de puertas de los vehículos

motorizados estacionados en cordón en las calles; consisten en dos rayas de diez (10) centímetros de ancho separadas

entre sí cuarenta (40) centímetros como mínimo. Entre estas dos rayas se deben pintar rayas diagonales a

cuarenta y cinco (45) grados de derecha a izquierda en el sentido de circulación del tránsito de vehículos

motorizados, de diez (10) centímetros de ancho con una separación de dos (2) metros entre ellas, conforme a

lo indicado en el manual.

240

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.18. Marcas temporales (M-16)

Comprenden cualquier tipo de marcas ocasionales que se colocan sobre el pavimento de una calle, para señalar rutas de desfiles, circuitos para competencias deportivas, trazos de obras e instalaciones de mercados sobre ruedas, entre otros, según las especificaciones y necesidades de los organizadores de los eventos, siempre y cuando sean aprobados por la autoridad responsable de la calle, como se muestra en el manual.

Observación:

¿Por qué se restringen al uso en calles? También podrían utilizarse en carreteras para el trazo de obras.

El uso de estas marcas es meramente urbano.

No procede

241

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.21.1. Prohibido estacionar (M-19.1): se usan en calles con el objeto de indicar a los conductores de vehículos las áreas de las vías donde está prohibido estacionarse sobre el arroyo vial. Deben ser de color amarillo reflejante.

Son marcas con base en rayas en diagonal inscritas en un polígono, con una inclinación de cuarenta y cinco (45) grados, de diez (10) centímetros de ancho o bien con rayas diagonales trazadas en forma de "X". Para el primer caso, la inclinación de las franjas es de izquierda a derecha en el sentido de circulación del tránsito cuando se encuentre en el lado izquierdo y de forma inversa en el costado derecho. Se debe añadir la marca prohibido estacionar, conforme a lo indicado en el manual, pudiéndose complementar con botones reflejantes, conforme a lo indicado en el inciso 7.5. Estas marcas deberán sustentarse con un estudio de ingeniería de tránsito cuando el proyectista considere necesario el reforzamiento de la señalización horizontal.

Observación:

Sería importante mencionar que esta marca debe complementarse siempre con la señal vertical restrictiva de "prohibido estacionarse".

Se considera pertinente el comentario.

Procede

5.21.1. Prohibido estacionar (M-19.1): se usan en calles con el objeto de indicar a los conductores de vehículos las áreas de las vías donde está prohibido estacionarse sobre el arroyo vial. Deben ser de color amarillo reflejante. Son marcas con base en rayas en diagonal inscritas en un polígono, con una inclinación de cuarenta y cinco (45) grados, de diez (10) centímetros de ancho o bien con rayas diagonales trazadas en forma de "X". Para el primer caso, la inclinación de las franjas es de izquierda a derecha en el sentido de circulación del tránsito cuando se encuentre en el lado izquierdo y de forma inversa en el costado derecho. Se debe añadir la marca prohibido estacionar, conforme a lo indicado en el manual, pudiéndose complementar con botones reflejantes, conforme a lo indicado en el inciso 7.5.

Estas marcas deberán complementarse con la señal restrictiva SR- 22 "NO ESTACIONARSE" y sustentarse con un estudio de ingeniería de tránsito cuando el proyectista considere necesario el reforzamiento de la señalización horizontal.

242

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

5.20. Marca de ceda el paso (M-18)

Observación:

En algunas partes de la Norma se le llama "raya de ceda el paso" y en otras "marca de ceda el paso". Se sugiere que se uniformice ya que se trata de una "marca" y no de una "raya".

Se considera pertinente el comentario.

Procede

Se reemplazaron las 5 referencias a: raya de ceda el paso por marca de ceda el paso.

243

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

6.2.3. Ubicación: longitudinalmente, las señales preventivas se deben colocar antes de la zona de riesgo que se señala, a una distancia determinada en función de la velocidad, conforme con lo indicado en la tabla 15. Esta distancia puede variar a juicio del proyectista en situaciones especiales para lograr las mejores condiciones de visibilidad, con excepción de la SP-41 Reductor de Velocidad; ésta es la única que se puede ubicar en el lugar del riesgo.

Observación:

Las señales preventivas tienen la función de prevenir y una señal colocada en el punto de riesgo ya no cumple con la función.

La práctica habitual ha sido colocar la SP-41 en el sitio del reductor con una flecha apuntando hacia abajo y los conductores están acostumbrados a esta simbología, pudo haber sido una mala práctica, pero ya está arraigada. Ahora bien, esto no debe eximir que se coloque una SP-41 a la distancia señalada en la tabla 15.

El proyecto de NOM establece que la señal preventiva SP-41 puede ubicarse en el lugar del riesgo, sin embargo no exime de que dicha señal se coloque también a la distancia indicada en la tabla 15.

No procede

244

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

6.2.4. Color: todos los colores que se utilicen en las señales preventivas, a excepción del negro, deben estar dentro del área correspondiente definida por las coordenadas cromáticas presentadas en la tabla 16, de

acuerdo con los factores de luminancia que en la misma se indican, según el tipo de película reflejante que se utilice conforme con el Capítulo N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Observación:

En varias ocasiones se cita la N·CMT·5·03·001 Calidad de Películas Reflejantes, de la Normativa para la Infraestructura del Transporte. Consultando esta norma existen 4 versiones, sería importante definir a que versión se refiere o precisar en la página de consulta (https://normas.imt.mx/busqueda-desplegable.html) cuál es la vigente.

En el Capítulo Bibliografía se establece el año de publicación del capítulo citado, con los dos últimos dígitos señalados después de la "/"

No procede

245

Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

6.2.4. Color

Tabla 16.- Coordenadas que definen las áreas cromáticas para los colores que se utilicen en señales verticales

Observación:

- Los factores de luminancia para películas reflejantes tienen los mismos valores mínimos y máximos para la categoría "alta intensidad" y "muy alta intensidad".

-Revisar si los nombres "alta intensidad" y "muy alta intensidad" son aplicables a los diferentes tipos de materiales ofrecidos en el mercado. Parecería una clasificación subjetiva, tal vez con la nomenclatura "Tipo A" y "Tipo B" sería suficiente. En la ASTM D4956−19 se citan 11 categorías.

-En esta tabla no se está especificando el color naranja.

Los factores de iluminación para películas reflejantes efectivamente tienen los mismos valores mínimos y máximos. El proyecto de NOM sólo considera dos categorías de las contenidas en la Norma ASTM D4956−19.

Las denominaciones "alta intensidad" y "muy alta intensidad", son aplicables al mercado nacional.

El comentario no presenta propuesta específica alguna.

No procede

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Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

6.4.1.1.3. Tableros de las señales de kilometraje: los tableros de las señales de kilometraje deben ser rectangulares, con su mayor dimensión en posición vertical, sin ceja y con las esquinas redondeadas, con la forma definida en las señales mostradas en el manual, según sea el caso.

En carreteras federales y estatales, deben colocarse señales de kilometraje con ruta a cada cinco (5) kilómetros, con un escudo de ruta en la parte superior de cuarenta por treinta (40 × 30) centímetros. Para las demás distancias, se debe utilizar la señal de kilometraje sin escudo, al igual que en los caminos rurales.

En vías ciclistas de trazo independiente, deben colocarse señales de kilometraje con ruta a cada dos (2) kilómetros, con un escudo de ruta en la parte superior de veinte por veinticinco (20 × 25) centímetros. Para las demás distancias, se debe utilizar la señal de kilometraje sin escudo, las cuales pueden indicar kilómetros con decimales separados por una raya como se indica en el manual.

Observación:

Valdría la pena aclarar en el texto que se deben colocar en los múltiplos de 5 y 2 km para vehículos y ciclistas, respectivamente, y no sólo citarlos como que deben colocarse a cada 5 y 2 kilómetros. Alguna persona que lo interprete mal podría colocarlo en el km 23, 28, 33, etc.

De tomarse en cuenta esta recomendación, también habría que revisar el texto del numeral 6.4.1.3.3.

Se considera pertinente el comentario.

Procede

6.4.1.1.3. Tableros de las señales de kilometraje: los tableros de las señales de kilometraje deben ser rectangulares, con su mayor dimensión en posición vertical, sin ceja y con las esquinas redondeadas, con la forma definida en las señales mostradas en el Manual, según sea el caso. En carreteras federales y estatales, deben colocarse señales de kilometraje con ruta en múltiplos de cinco (5) kilómetros, con un escudo de ruta en la parte superior de cuarenta por treinta (40 × 30) centímetros. Para las demás distancias, se debe utilizar la señal de kilometraje sin escudo, al igual que en los caminos rurales. En vías ciclistas de trazo independiente, deben colocarse señales de kilometraje con ruta en múltiplos de dos (2) kilómetros, con un escudo de ruta en la parte superior de veinte por veinticinco (20 × 25) centímetros. Para las demás distancias, se debe utilizar la señal de kilometraje sin escudo, las cuales pueden indicar kilómetros con decimales separados por una raya como se indica en el manual.

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Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

6.4.1.3.4. Señales de salida: se colocan en vías de circulación continua; pueden ser señales bajas ubicadas en el soporte de las señales informativas de destino decisiva o debajo de las señales informativas de destinos previas. Cuando son señales elevadas, se colocan en la parte inferior de los tableros de las señales de destino, que se encuentren a una distancia máxima de dos (2) kilómetros previos a la salida.

La parte inferior de los tableros de las señales bajas debe quedar a cuatro (4) metros sobre el nivel de la banqueta. Para el caso de los tableros de las señales elevadas debe quedar a cinco coma cincuenta (5,50) metros sobre el nivel del arroyo vial.

Observación:

Para ser una señal lateral, 4 metros es un altura superior a las demás señales bajas, se considera prudente revisar la capacidad de reflexión por el incremento en el ángulo de incidencia.

El comentario es pertinente.

Las señales de salida se deben colocar a 2,5 m cuando son señales bajas y de 5,5 m cuando son señales elevadas.

Procede

6.4.1.3.4. Señales de salida: se colocan en vías de circulación continua; pueden ser señales bajas ubicadas en el soporte de las señales informativas de destino decisiva o debajo de las señales informativas de destinos previas. Cuando son señales elevadas, se colocan en la parte inferior de los tableros de las señales de destino, que se encuentren a una distancia máxima de dos (2) kilómetros previos a la salida. La parte inferior de los tableros de las señales bajas debe quedar a dos coma cincuenta (2,50) metros sobre el nivel de la banqueta. Para el caso de los tableros de las señales elevadas debe quedar a cinco coma cincuenta (5,50) metros sobre el nivel del arroyo vial.

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Numeral en el PROY-NOM-034-SCT2/SEDATU-2021

6.4.2. Señales informativas de destino (SID): se usan para informar el nombre y la dirección de cada uno de los destinos que se presentan a lo largo del recorrido, de manera que su aplicación es primordial en las intersecciones, donde el usuario debe elegir la ruta deseada según su destino.

Observación:

Es difícil (incluso imposible) informar a través de estas señales "cada uno de los destinos" y al intentarlo se puede saturar la vía de señales que sólo confundirán a los usuarios. Sería preferible señalar que se utilizan para informar el nombre y la dirección de los destinos más importantes en el itinerario y limitar el número de destinos.

También, sería importante puntualizar que los destinos señalados en la SID previa y en la SID decisiva sean los mismos.

Los criterios para indicar los destinos, estarán contenidos en el Manual complementario.

El promovente no indica una propuesta específica de modificación al proyecto de NOM.

No procede.